東名高速公路全線通車於1969年，和名神高速公路串連日本三大都會圈，地位等同於
我國的中山高速公路，不過全線僅1/3路段達到6線道以上規格，日本政府於1990年代
興建平行之新東名.伊勢灣岸道.名神高速道路(E1A)來分攤車流量，於2005年後開始
陸續通車，目前大概完成70%的通車路段，儘管中途又有約40%的路段被削減預算，
雖然用地採6線道，但隧道和橋樑還是只完成4線道，但預計2023年可以全線通車還是
對就有E1(東名.名神)有相當大的車流量舒緩效果(新東名分攤50%東名車流量)。
不過新東名的起點卻是在神奈川縣的海老名市，與圈央道銜接，以東的路段不明，儘管
目前興建的起點海老名南系統交流道有預留往東至東京的空間，但從1987年中曾根康弘
內閣頒布計畫以來並沒有詳細的路廊，就算要興建可能得採取大規模地下化。以目前來看
就算到2023年這條日本二高全線通車，最後的東京段也還遙遙無望，偏偏海老名南系統
到東京市區還大約30幾公里，這亦即沒有被完整取代的東名東京-厚木(甚至未來的伊勢原
北系統)車流量只會繼續往上升。
目前全日本車流量最高的路段為東名橫濱町田-厚木，大概為140,000/日的水準，跟台灣
相比或許沒什麼(台灣最龐大的國一泰山區間加上五楊高架為300,000/日以上)，但該路段
還是僅有6線道加上部分補助車道的規格，儘管未來海老名系統-橫濱町田有可能可以達到
8線道，但想必還是不夠用。
新東名預計2020年全線通車，3年後東名厚木以東區間想必更加惡化，順道一提，東名東京
-厚木的6線道規格是1968年該段通車的原始配置，50年來並沒有拓寬，1990年代拓寬的是
厚木-御殿場。其實我想過，乾脆東名伊勢原系統以東至東京IC全線拓寬為8線道算了，
然後新東名.名神完成6線道的路段直接恢復原有規格，拆掉豬瀨柱，那日本高速公路應該
暫時堪用。
其實東名名古屋段我看也得全部6線道，看車流量還是逼近10萬。

說好的首都高目黑線+第三京濱?

應該把大和隧道拆掉 這樣就能拓寬了

大和隧道應該有辦法拓寬，目前有計畫，至少橫濱町田-海老名系統應該可以拓寬為8線道。

海老名南JCT往南可接首都高路網

無法吧 只能接新湘南繞道與國道1號而已

能夠連接橫濱新道或第三京濱己經很強了然後不能接C2吸引力又會降低

未來 圈央道-橫濱湘南道路-橫濱環狀南線-橫濱橫須賀道路-K3狩場線不確定釜利谷jct能不能接並木ic方向，若可以就連灣岸線也可以接這才叫路網啊~~~~~~~~~~~~http://0rz.tw/j7QLu 有接 太讚了

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