第一、高速公路絕對不是免費使用的道路，用路人付費來維持高速公路後續的興建與養護
經費是必要的。
第二、目前國道基金負債狀況嚴重，根據去年新聞報導目前負債達1,965億元，勢必須要
改善
在這兩個前提下，若是你能表示認同再往下看
前20公里免費：透過政府的公開資訊，可以查到有超過50%以上可能更多到65%的車輛國道
的駕駛里程是沒有到20公里的。
其中以北中南都會區的密度更高，國一「台北－林口－桃園」使用是最為密集的。
這其實代表著短程使用者幾乎沒有分攤到高速公路維護費，這也成為了負債的極大缺口
若是能前20公里能夠以接受度較高的低價費用，好比前20公里只收5元、1元其實就可以減
輕國道基金的負擔。
非eTag用戶9折：根據高公局表示：「非eTag用戶並非是透過自動化系統感應eTag扣款完
成繳費，所以在通行後需要經過車牌辨識、交易歸戶以及帳務處理程序產生相關費用。」
這就無關乎你到底是第四天繳錢還是第七天繳錢了，因為非eTag用戶一上國道就產生了相
對eTag用戶較高的成本經費支出了，而這些支出，按照使用的系統不同應要支付不同的費
用才是合理。
就跟ATM跨行提款要多收手續費一樣的道理。挪威公路部門資深顧問莫頓威爾德特別提出
以挪威為例，影像辨識收費成本比電子收費高了十倍，且出錯率較高，一旦錯收，恐傷害
民眾對政府的信賴感。
現在eTag用戶使用自動辨識減少了車牌辨識、交易歸戶以及帳務處理的費用，給予9折的
優惠是說得過去，但對於要求這樣齊頭式平等的非eTag用戶給予9折的優惠其實本身就不
是一件公平的事情。
最簡單的辦法就是拿掉9折優惠，確實區分出使用自動感應和車牌辨識的用路人，設定不同的
收費價格，若是拿掉9折還是無法抵上車牌辨識的成本，那就應該增收費用，而不是一昧
讓其他用人一起來吸收這個費用。
這兩點，無關乎遠不遠通、噓不噓東，畢竟這公司是一時的，這兩點的問題對於國道是長
期需要面對的。