作者:
sagaer (小浪)
2017-10-18 23:02:02問題是那個年代沒有環團呀如果蘇花高跟北迴鐵路同時期做應該今日沒環團出來亂了。
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2017-10-18 23:29:00北迴鐵路是跟中山高同屬十大建設 同時興建的說....那時應該完全沒有興建蘇花高的想法....
作者:
pfry19855 (Peter In Highway)
2017-10-19 00:59:00十大建設時候蓋中山高都還是向外國貸款調頭寸才蓋完東部生一條單線的北迴鐵路已經是極限了
作者:
zxc70227 (第一考不上)
2017-10-19 02:15:00東部不會繁榮 它的地理位置跟發展定位就注定不可能了蘇花改比較像是提供花蓮-宜蘭間較安全的道路
光蓋一條路就要讓某地繁榮可能性太低 不用想東部人口流失的問題 交通根本不是主因
作者:
azcooper (cooper)
2017-10-19 12:55:00這應該要類比成國六開通後，埔里有沒有比較繁榮的議題
作者:
luckdot (ccj)
2017-10-19 22:14:00花東高或蘇花改興建要繁榮東部的確不容易但是在國土發展的思考上 應該是東部透過這樣的建設來避免產業因交通不便而產生外移
作者:
rotusea (M.Y.)
2017-10-19 22:15:00要繁榮有個前提是人口紅利 現在嘛...
作者:
luckdot (ccj)
2017-10-19 22:16:00某個程度上也作為戰略防衛與救災的一環
作者:
rotusea (M.Y.)
2017-10-19 22:16:00現在要強行製造人口紅利的辦法 大概只有把全部軍營遷往後山這條路了...再想清楚點吧 交通越便利 都市的優勢吸力可是越明顯的交通便利不但不會留下人口 只會加速外移
作者:
luckdot (ccj)
2017-10-19 22:26:00花東真的十分狹長 南北走一般道路一趟下來很耗時這是西部有高速公路的人無法想像的
作者:
rotusea (M.Y.)
2017-10-19 22:31:00真要說 高快速公路對東部的幫助絕對是在物流方面的換句話說 就是物價方面東部物價不合理的原因中 物流成本的影響絕對不小
作者:
azcooper (cooper)
2017-10-19 23:04:00物價指數跟醫療救援應該是比較好的理由再來就是戰略地位
作者:
aahome (少說話)
2017-10-20 01:42:00說那麼多幹嘛 就沒選票阿 沒選票哪來的資源投入等花蓮有三百萬人口選票 要啥有啥 連環評都沒影響力
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2017-10-20 12:26:00北宜直鐵關係台北宜蘭數百萬人交通,環團還不是照樣發威
也沒到數百萬啦...常常上下班走雪隧 車流沒很多有空可以上下班走一趟國五看看 就單純遠而已