※ 引述《Eric1604 (iLoveEunji)》之銘言：
: 原先的東西向台74被改成台中環線了
: (雖然原先計畫應該算是中彰東西向...)
: 導致現在台中山海線間 除了國四外
: 就只剩台10 台12 市136這三條主要幹道
: 離鋒時間光等紅綠燈就花了不少時間
: 尖峰就不用說了每條都塞的不要不要
: 但是台中市府似乎目前沒有任何市區高架道路
: 或是東西向快速道(公)路的計畫?
: 應該不是打算學高雄搞台中天際線吧...
上班無聊來發一下幻想文：
打開我們的Google Map
大台中地區由西到東縱向的快速/高速公路有：
台61、國道三號(和美到大甲段)、國道一號、台74潭子到霧峰(國四豐原到潭子段興建中)
由北到南橫向的有：
國道四號、台74北段(大雅到潭子)、國道三號(和美到霧峰)
在以上的認知討論：
1. 最爽快的就是台74北段在大雅附近轉南北向....
另闢一條聯絡道路，走中科路到底翻過大肚山接國三+台61 !!!!
假如是模擬城市應該就會這樣拉 (??????)
不過中科路盡頭就是撐起台灣半邊天的台GG，
更別說工程會對精密的高科技產業帶來多麼巨大的損失。
就算拉過去，怎麼跟國道三號銜接，並要穿過沙鹿市區一整個無理阿。
2. 台灣大道在既有的路面上高架化。
這方式大概會是成果最好的一種情況吧(?)
變成地下捷運、平面機車與短程車流、高架為中長程(甚是大眾運輸)車流。
起點就從目前的五權路、台灣大道交叉口起，
向西延伸台中交流道連結、接著在台灣大道五段再與國三龍井交流道連結
接著向西順接向上路六段直至台61線。
但這大概也是破預算的大工程、交通黑暗期最長。 <囧>
而且是否能跟台中、龍井交流道良好銜接，
以及會不會因為匯集的東西南北巨大車流量導致台中交流道大癱瘓，
台中市中心既有的道路能不能容納吞吐這麼大的車流?
3. 除了第二點，大台中地區可以用第二點的思維運作的，但難度更高的，
莫過於中清路了。 目的是讓空港能快速載運旅客。
綜合以上，以目前的思維與城市發展，
同樣的一大筆錢，主流還是會朝大眾運輸發展，
而不是開更多的快速道路吧。
開了更多更順暢、快速的道路 => 大眾更喜歡開車 => 原本順暢的路又變得雍塞
EX、台74 東線。