國一中部路段現在的壅塞已屬常態重現性,並非只有假日,
平常上下班通過的車流已相當大,連續假日南來北往都要經過中部地區,
車流量更是可想而知,每次連假不論國一國三中部段都非常塞,
重點是大台中地區的人口近十年都是快速成長,人口成長也帶動車潮增加,
假若人口成長趨勢持續,塞車情況只會更加嚴重,
現在后彰高架已經納入評估,是不是應該加速走計畫通過預算興建了?
(說不定最快最快恐怕也要十年後才生的出來,這段期間交通量不知還會成長多少?)

多年的說法是行水區問題^前

台68和台72為啥當初不直接和縱向國道組系統交流道？

環團:不要破壞中部的田園風景

應該再拉一條快速道路

要不要順便北延楊梅(誤)

又來裝懂了?

后彰高架已經展開評估規劃 但這不能建構國家整體高速路網高公局還是得好好規劃整體高速路網未來建構偏鄉公路與建設 才能解決人口集中都會的問題

你確定偏鄉公路不會加速都會區對偏鄉人口的吸取?

中部要蓋高架的話，至少要到嘉義比較好

西濱做好再觀察吧，今天西濱大橋也是塞

直接拓寬會不會比較省錢

中央高速公路!

不先從楊竹高架開始做起嗎，大師?

彰化那邊現在還在塞...還塞到雲林了新竹苗栗 國1國3幾乎也是紅的

要蓋一條關西--霧峰、和美--台南的高速公路

中央快才需要蓋

發現野生的a神 嘻嘻

這段很需要，環島國道視國家永續發展更需要

南雄高架表示：

高速公路改成可調撥車道的型式可能比周邊高架工期要短拓寬 高架有封閉部分車道甚至處理土地問題大部分塞車都是匯入車流量大壓縮到內線車速雲林彰化南投台中較鄉村的人要到竹科上班的路段比台北還要塞 過了新竹繼續北上的車就少很多

亟需高快速道路區間:竹東~卓蘭，和美以南國1西濱之間也就是國3路線留下的大空檔，只有台中能把山線填滿國1繼續往南高架不是好事，只會讓國1沿線交通更亂

覺得可以優先考量和美到北港的快速道路 經過二林

竹東卓蘭應該沒有高雄台南來的需要

有個卦點:規劃二高當初就有打算於國一兩側各蓋一條高速公路，然而因經費不足而做罷

台72及74都有國1並行縱向路段，再蓋高架太密集了除非徵地太過困難，仍期待資源合理分配，均衡發展想像ㄧ下當年不蓋國3，只拓寬國1，會比較好嗎?

要均衡發展就是蓋中央高 照顧中南平原西段的交通

在西南部61到國1很多地方是超過30公里且中間是平原比較沒有環評問題但但桃竹台1到國1大概都只有十幾公里上面講錯應該是苗竹且相對環評過關不易 另外路線的施工難度應該也較高

竹苗海線國3台61已供過於求，缺的是竹東以南台3週邊人口雖少，但風景區多，假日交通需求量大但靠近山區想蓋快速道，環評問題很大，很難啦所以我之前有提過，國1高架若確定延伸到頭份應續延伸到頭屋接台72，汶水端南延到卓蘭東勢此段接上國4台74成為縱貫道，可紓解台中以北車流

平原沒環評問題??某某團體要找碴不缺理由的，現在高快速路建設都似乎偏在類似生活圈高/快速路。

接到台74還不如接到台76 XD