覺得很奇怪
明明就放假日易塞車時段調高費率就好
搞什麼假日晚上免收費
這一任交通部長更聰明了:搞休假前一日免收費....
明明就假日時間 易塞車時段加價就可解決的問題!
若加價繼續塞就繼續再抬升價格 直到市場無法接受為止 不就解決?
非要搞什麼屁前一天當晚免收費的可笑政策。
提這什麼政策 一點誘因都沒
真的是不知道怎麼想的
也不知道是如何評估的
請問大家:
你會因為提早一天免過路費就提早休假嗎?
你會因為休假晚上免過路費就選擇晚上才回家嗎?
會用的就是會用 不會用的你給再多誘因 車潮還是不會轉移提早一天&晚上的好嗎?
還不如再連假易塞車時段提高每公里3-5元起跳
塞越久之路段再追加額外收費
讓在意費用之用路人自行選擇 會再意的就會自己下交流道分流。
高速公路之建立目標本因就是為了疏散車潮。
在需求量過度之時段，政府本應就有義務以價制量，
而乃非讓用路人在那邊塞在車陣中。
塞了 進也不是 退也不是；
塞車之用路人罵翻交通部、政府；
政府覺得塞車用路人何其多；
那請問政府、交通部:在塞車時段你訂這個價 意義在哪?
※ 引述《s6210603 (漂向北方)》之銘言：
: 【即時短評】政策問題政治解決 塞車永無解
: https://udn.com/news/story/7266/3381699
: 自政府採「彈性放假」以後，3天以上的連續假期愈來愈多，高速公路的壅塞問題一直是
: 歷任交通部長最頭痛的課題。但為了避免民怨，推出的疏運新制總是綁手綁腳，甚至出現
: 凌駕交通專業的決策。今年中秋節連假在國道5號實施節前、節後一日，白天9小時免收通
: 行費，就是一個例子。
: 今年7月交通部長吳宏謀上任不久接受媒體專訪，被問及國道會不會取消連假夜間免收費
: －這也是前任部長賀陳旦曾經主張的作法；吳宏謀拋出完全相反的概念，表示應思考「白
: 天免收費」來分散車流，引來交通界譁然。終於，在中秋節前高公局公布新的疏運方案，
: 明顯是為了配合部長演出，只敢選擇短程的國道，讓用路人節省30元左右不痛不癢的作為
: 。
: 國道改採電子收費以後，原是彈性費率的利基，但光是要砍掉「2倍上限的天花板」就花
: 了好幾年，今年6月修法預告，尚未公告實施。不過，在有天花板規定的現在，也只試辦
: 過一次國5通行費、僅收費1.5倍就宣告失敗。沒有人敢把矛頭指向長程、加價收費一定有
: 感的西部國道，也可以預見，就算沒有彈性收費上限，現在沒有人敢堅持交通專業，承擔
: 「搶錢」罵名。
: 國道疏運措施總是放很容易、收很難，若政府只顧及人民的「小確幸」，執政黨只擔心選
: 票流失，則也只能像高公局新聞稿所說的：「部分路段於尖峰時段之交通量遠大於可服務
: 通過容量，故發生壅塞在所難免。」簡直是在昭告國民，政府束手無策，忍一忍吧。