目前世界最長的隧道正是挪威的洛達爾隧道，全長24KM，配置單孔雙車向，為一般公路
，設計使用車流量雖然不多，但工程的難度頗具挑戰，通車至今仍沒有隧道打破其長度
但挪威即將再度打破自己紀錄。
這次要介紹的Rogfast，目前尚無中文譯名。為全長27KM，雙孔單向之4車線高速公路隧道
路線編為歐洲高速公路39號，也就是E39，預計可以改善挪威整個西半部的交通時間，
目前南北往來需搭至少四次的渡輪轉乘(關於這一段我對挪威實在了解不多，有講錯還請
提點。)全長27公里將成為世界第一就算了，他還是一個海底公路隧道，並配置交流道。
從海底拉出隧道開闢交流道已螺旋環繞回至地面。深度最深為海拔-392m。
https://imgur.com/a/Ar8AJCG
這個隧道以海底隧道施工難度就已經很高了，在海底建如此複雜的交流道可能還是世界
鮮少例子。
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=X1GetcmX_04[youtube]
影片講解得非常詳細，個人覺得這種模擬動畫亞洲國家可以多學學幫助一般大眾了解。
看完影片後去了解才發現目前的公路隧道前三大國正式中國、日本以及挪威。再來就是傳
統隧道技術輸出國的瑞士、奧地利以及義大利等等。
但先前有在大規模開闢雙孔長隧道的大概就是日本以及中國，其他國家大多開闢單孔單向
長隧道，或許是車流量沒有那麼龐大的緣故。但挪威這次的Rogfast將會創下世界隧道工
程的新紀錄，而且令人耳目一新。
挪威強大的不只這樣，還有預計開闢海底漂浮隧道，也是大開眼界。

這種動畫方式真的滿新穎的，滿容易讓人理解，推

隧道裡還有交流道和圓環，在台灣會很恐怖

之前最長隧道是單孔雙向,為何同國相同團隊這次改雙孔單向?雙孔的維護難度(或維護成本)是否比單孔高?(因為多數採單孔那如果單孔型隧道比較好維護/也好施工,為何挪威這次工程不繼續採用單孔的方法?(而且它是雙孔"單向",並不是為了雙向需求才改雙孔.如果能開挖的寬度都相同,用成單孔型,可以使用的路面寬度不是還比雙孔還寬嗎?而且這還是單向通車(非雙向不得不的選擇)需求,工程單位應該是否有安全上的考慮才寧可選擇更難施工的雙孔

多少錢啊？

單孔雙向比雙孔單向的開挖斷面小不少，有環保考量。

歐洲的交流道以圓環的方式設計蠻常見ㄉ

挪威的隧道技術很有名耶很多隧道設計方法跟工法是挪威發表出來的

有錢人就是任性，羨慕......

過路費大概也貴爆

考慮交通量跟安全需求吧 歐盟出錢不過歐洲人真愛圓環...

可以換車道。

交通量較小的話 圓環可以省去號誌設置成本與等候時間