目前等待國四豐原潭子段、東豐快速、台南北外環快速、國2甲、台61、76完工後短期內台
灣應該只剩下以下高快速公路要興建：
國1甲、國7、高屏二快三條。
但前面兩條又在推動上遙遙無期，不過先列入可能興建的部分。
之後台灣可能短期內沒有大規模的高快速公路工程了，但國內還是有許多需要開闢的道路
，各位認為全國還有哪幾條需要開闢呢？個人認為以下：
1.國土軸等級
國5東部+南橫
國6埔花（可行性低）
楓港快速公路
2.連計畫都沒有或是已從計畫拿掉：
台中市橫向快速公路
台61台南至高雄
新竹竹北至新竹南北向快速
彰化東側快速
高雄都會快速
台61新竹段
中央高速
3.需要改善或立體化的：
新北環快全線立體化
東西快速公路全面立體化
台中環中路74至烏日IC立體化
台中環河路74兩端交匯處
74甲全線
台北環河快速全線立體化，北端最好接到洲美快速
國四潭子霧峰段復活（將來74霧峰至潭子JCT通車一定不敷使用）
4.政治人物嘴巴講講的：
台2線從62東側端口至頭城
北橫快速
5.上面講到以前曾有全面性計畫的：
台中、高雄都會快速公路系統
6.需要拓寬改善（包括刪掉計畫、提出來目前沒動作）的：
國1大華系統至汐五高架汐止端（這2010年那邊真的有提出報告，包括汐止JCT改善）
國1楊梅頭份
國1台中JCT-埔鹽JCT
國1台南都會高架
國1高雄都會中央分隔島架設高架
國3鶯歌系統至龍潭（以前好像有瞄到過）
台88鳳山段（設計錯誤，應該6線道的）
接著是地方性道路流量高、路幅夠的立體化，有些車流量大的路口交匯立體化避免過多號
誌等待時間。
一些地方性道路立體化也能使車流量不要上與其平行的高快速公路，使遠近分流。
至於交流道設計失敗、省道快速公路沒有銜接國道的我就不談了。
這些蓋一蓋台灣高快速路網就全部完成了吧？雖說有很多是有夢最美建設。
但至少國五全面通車是必要的，因為改善的是整個國土軸的戰略效益，其他大多是地方交
流的改善而已。
鐵路和捷運建設我就不提了，但看到日本、德國、挪威這些老牌先進國家還是馬不停蹄的
開闢高快速道路網，連新加坡最近都還開闢新的地下高速公路，台灣就目前來看建設根本
還沒全面完成。
最後，私心覺得國道和省道快速公路最好可以一起管轄，至少統籌上視為一個龐大系統管
理、規劃，如此效能才能更大。
然後台北都會區的快速公路系統也得系統化納編編號，台灣得改善每次計畫都只用蓋一條
路的觀點去實施建設，系統化真的很重要，每次看到新聞媒體對打通一條新路打通當地任
督二脈都會想翻白眼，每條都任督二脈，台灣任督二脈比微血管還多。
台灣最全面性系統化的交通計劃可能就僅有二高後續計畫和東西向快速公路而已除此之外
都是計畫一條過關蓋一條。
上述有做到和台灣開車素養的提升，相信我們能變成一個交通大國，儘管這只是夢想，可
能得花2-3兆預算才能完成吧呵呵。