這投稿講的四平八穩，人定勝天，顯然是傳統資深工程師思維。其實如果無限課金，還是
有機會蓋出來(我未來也可能當總統啊)，但二十年前評估造價是五千億，根據歷史追加預
算經驗，最後大概是破兆，台灣一年總預算也只有兩兆。蓋出來以後，因為要平衡城鄉差
距，橫向國道不收費，大概永遠不可能回收。其實就算每次都收一千元過路費，我估計也
是遠遠無法回收。土木系有個必修課是工程經濟，就是在探討回收與自償性的問題，資源
有限，錢要用在刀口上。給我一點合理的誘因吧，我也想看工程奇蹟，就像我也想看看法
拉利一樣，但是理性告訴我，買安全房車就好
※ 引述《s6210603 (漂向北方)》之銘言：
: 國6延伸到花蓮 雪隧經驗技術一定可以克服
: https://money.udn.com/money/story/5599/3869489
: 2019-06-13 14:33聯合晚報 記者戴永華／宜蘭報導
: 國6延伸到花蓮到底可不可行，曾經參與雪隧施工的工程人員表示，國6延伸必須穿過中央
: 山脈，地質環境比較特殊，但以現在的工程技術一定可以克服，只是看要花多少時間與付
: 出多少代價。
: 雪山隧道是國內最長的公路隧道，1991年開工，花了15年，才在2006年完成，比預訂1998
: 年通車足足晚了八年。主因是隧道位處極惡劣的地質，其中包括六處地震帶斷層、98處剪
: 裂帶及36處地下湧泉，曾遭遇每秒750公升的大湧水，隧道鑽掘機無用武之地，工程嚴重
: 受阻。
: 蘇花改也有類似考驗；蘇花改有國內第二長的公路隧道、長7.9公里的觀音隧道，預計明
: 年初通車。蘇花改主任工程司林廷彥表示，每個隧道地質環境與遇到的工程問題都不同，
: 以蘇花改三座隧道而言，有的是湧水，有的是斷層帶或大理石岩層瞬間湧泉，雖然事前嚴
: 密評估防範，仍曾經發生1萬多立方公尺土方的大抽坍，不可預期變數多。
: 曾經參與雪隧工程的鐵工局中工處長黃鳳岡說，隧道越長越難做，地質越差困難度高，隧
: 道工程永遠面對不同風險，但以現在的工程技術，對於風險有很多預測方式，比起一、二
: 十年前的技術，已有長足進步。
: 他也說，隧道工程再怎麼困難，只要有決心都能突破的了，例如著名的英法海底隧道也都
: 是非常困難，最後還是做成了。
: 黃鳳岡說，只是看要不要付出代價與時間，考量付出的成本與獲得效應、對環境衝擊等，
: 只要做好準備，各方面考慮周詳，並沒有什麼不可以。