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國五銜接蘇花改目前還沒有細部設計，但無論如何我覺得基本上政府應該是打算用蘇
花改和蘇花安取代原蘇花高計畫。我以兩個層面分析：
1.如圖為蘇花高蘇澳至東澳隧道左右的路線圖，基本上這次銜接蘇花改就是把原蘇花
高路廊拿來使用了，甚至於白米溪以北幾乎完全複製，接近蘇花改路廊因東澳隧道
位置所以往東偏移。
https://imgur.com/dlbp0wZ.jpg
↑國五銜接蘇花改路線
https://imgur.com/2cK7Uw3.jpg
https://imgur.com/u0AadV6.jpg
↑蘇花高原訂路線
2.原始蘇花高#4隧道路線做過大幅度調整，原因我不確定，但最原本版本為圖片綠線
，為完全在北迴鐵路以西，最後調整成藍線，本質上已為現在東澳隧道雛形，除去
蘇花改蘇澳、東澳兩側端點調整隧道北口和南口的些許路線。
我的結論是蘇花改基本上是將原國五的路廊都吃掉了，差別在於東澳端點蘇花改多了
東岳隧道並往東澳側的台9線偏移，而原蘇花高則是往山側銜接長約5公里的5號隧道。
現在蘇花安初步捨棄蘇花高路線，但將來跨台9設置東澳交流道以後還是會以隧道通過
至南澳市區東北側，路廊貼近北迴鐵路。
我認為如果國五銜接蘇花改真的沒有預留往南空間也是沒有辦法的事情。光是要推動
蘇花高前前後後20年最後連閹割版的蘇花改、蘇花安也是困難重重，未來只期望能盡
快全4線道化。
最後我認為南澳、太魯閣服務區還是得興建，將來路線串連起來，蘇花會成為國內最
長的連續隧道區間，服務區供用路人休憩很是重要。
此外東澳隧道至少北上應該先趕快推動為2線道，並在北口附近將來得開放超車，否則
一出北口，只有單線的情形下只會成為另一個塞車熱點。