安安
稍早時間跟朋友去環島
才驚現標線和設計上有些問題
似乎標線上很堅持必須要從外側會合
甚麼意思呢?
國一和國一高架有3個轉接道
五股、泰山、中壢
中壢轉接道那邊國一和五楊是同平面
在平面高架間切換只是變換車道而已，沒有匯入匯出的問題
問題在五股和泰山
如果要從高架上直走走到底，實際上不是直走
在五股那邊直走是下平面，要打方向燈靠右匯出到五楊高架才是「直走」
泰山那邊也是，如果你是走最右線，會遇到車道縮減，其實也是匯入
(上面的描述是南下視角，北上情況是差不多)
所以從標線的角度來看，汐五並不是接五楊的，而五楊自己也是分成兩段
五股就沒辦法嘛，它本來就是先做汐五後做五楊
那麼蓋五楊當然是從汐五高架橋外側延伸出去
若認定汐五<->五楊才是主線，那麼匯合點會在內側，這是無可避免的事
但泰山就有問題了
它的設計是2+2-> 4 -> 3
平面的會合點設在外側而高架設在內側?
這邊是完全新蓋的，應該可以把高架的匯合點也弄在外側
這是為甚麼呢?省錢嗎?
就算你很堅持要外側會合了
那轉接道只要給1線，或者在匯入點附近轉接道先縮為1線
變成1+2-> 3，或者2+2 -> 1+2 -> 3
那就不會有高架直行也要打方向燈匯入的問題了啊
另外五股轉接道北上的設計也是很奇怪
它是3+2->3+1-> 4 -> 3
就算因為堅持外側會合、「直走高架」不是直走好了
但高架卻也要變成1線道才到會合點，這不就容易塞車嗎?
平面上下高架的車會比高架直走的車還多?
我覺得應要平面上下高架的引道先3->2，變成3+2->2+2-> 4 -> 3
這樣才比較合理吧?
如果平面上下高架的車更少
直接變成3+2->2+2->1+2-> 3 ，這樣就完全不會有高架直走要打方向燈的問題了
返回問題的起點
為何高速公路就不可以是內側會合?
就算真的沒辦法蓋成會合點要在內側好了，標線也一定要畫成外車道會合內車道?
國道就算了，連市區高架也不能這樣畫?
https://i.imgur.com/uFXxh6H.png
如圖，市民大道永吉路出口那邊是內線道下去，外線道再1->2
而不是內線道可選直走或左側下出口