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車種分流適合台灣地區情況？
那反問為何越南 印尼 中國 泰國 中國澳門 義大利 法國等機車多的國家不玩車種分流？
即使越南派人來台灣考察回去也完全不考慮台灣的制度
而全世界只有台灣玩車種分流有沒有想過為什麼？
因為你不可能每條路都分流
台灣的分流只有半套
遇到橋樑隧道就硬要分流
一過橋就立刻混流
車流不斷交織是哪裡安全了？
有機會騎車去台北的民生圓環
就知道半套的車種分流是害死機車不是安全
像關渡大橋也是 閘道硬要分流也不直覺 上橋混流偏偏機車道匯入快車道只有短短距離
根本是車禍熱點
要分流請連平面也分流汽車不准直接右轉
請三段式右轉
不要只分半套
再來機車靠右騎的觀念深植人心
至少要先把民眾錯誤觀念改正
然後有人說考照沒用 錯了
為何日本交通安全
因為從考照篩掉一堆不合格駕駛人
確保新手駕駛肇事率不會特別高
包含實際上路考試
而不是原場地考照背口訣
對了 日本駕照每幾年需要換發更新駕駛觀念
而不是像台灣以便民為由讓駕照終身免換來犧牲交通安全
不然一堆沒車道觀念的三寶怎麼產生
是公路總局的考照放出來的欸
馬路上標線完全不看
只會教機車靠右兩段式左轉
其他的都不教
當然才會有機車交通亂象
再來機車鑽車的問題 不是不能鑽
路權團體曾經發動乖寶寶運動
結果先崩潰的是誰？
汽車駕駛 塞車塞更久 反過來拜託機車去鑽
在法國機車鑽車（國外叫車道分割）法制化
明確定義什麼時候可以鑽
（車流靜止或平均車速低於時速30 機車鑽車時時速最高不能超過多少）
而不是像台灣不去管理只會禁止
最後是m大說台灣“地狹人稠”沒設左轉專用道
但跟你講一個事實是：
日本也地狹人稠但他們幾乎能擠出來
而且日本道路平均寬度比台灣窄
人家做的到為何台灣做不到？
答案就是：不是做不到 是我們不想做
台灣一堆道路 外側車道寬達6米
或是車道線外留了6.7寬的路肩
卻只會把中間的雙黃線對齊
這樣跟我說地狹人稠 是不是哪裡怪怪的
有空google一下日本街景 人家路普遍比台灣窄
但有空間擠出人行道+右轉偏移車道
可以去研究一下
台灣也有單位試著去做 公總的南投工務段在中興新村和台16沿線設置左轉偏移車道
不用花大錢拓寬 只是把路肩弄消失
空間就出來了
對於開車騎車的可以放心行駛不用像通靈一樣猜前面會不會變成左轉專用而只敢開外側車
道製造塞車（有個失敗例子 花蓮市中央路）
也可以放心在左轉專用道待轉不用擔心後車追撞
總之 交通問題不要簡化成都是機車的錯
如果禁機車就能解決交通問題
那一堆先進國家早就禁摩了
幹嘛花錢養公務員 直接禁止就好啦
他們也是在一堆機車的情形下透過考照、工程去、執法改善 達成肇事率比台灣低很多的
成果
甚至日本去年全國車禍死亡比台灣少
光這樣的成果就值得去日本學習駕照制度道路工程改善而不是去日本考察=出國玩