※ 引述《GiveYouZero (這裡的景色像你)》之銘言：
: 公路總局規畫的台61線南延新路線，在現有的十份交流道後，銜接即將興建的新曾文
: 溪大橋，轉台江大道、接北汕尾路、鹿耳門大道，轉進四草，再往南經漁光島、安平
: 商港、喜樹，再接高雄的濱南路、濱海路、正順北路，再沿著台17線的西側，一路到
: 梓官，銜接現有的高雄濱海聯外道路（楠海路）。全線都是高架道路、只有在台17線
: 附近可能轉地下。
: 沿路的交流道包括曾文溪橋、台江、科工、四草、喜樹、正順北、永安、光和路及
: 楠海路，共計9處。
: https://bit.ly/3LLYTAT
: 公路總局提出西濱快速道路南延高雄的方案，沿速共設9處交流道。圖／公路總局提供
: https://bit.ly/3M4jPV7
: 公路總局提出西濱快速道路南延高雄的方案，圖為高雄市部分路線。圖／公路總局提供
基本上，台61線南高段路線「鹿耳門→左營（暫定）」，
是和國道7號北延路線「新市→燕巢（暫定）」是相競爭的。
只是現在看起來台61線在臺南段與高雄段都有興建上的大麻煩。
而且要如何把南高車流導引到國道7號仁武系統端，
也有很多的麻煩。
就以臺61線左營軍港段來說，即便海軍允許地下化，到德民路就必須要轉地下。
（目前資料確定軍營段只能維持最窄處30m寬道路，只能雙線各二車道+機車道）
即便允許了地下化，在出土後的東自助新村段，
連接國道十號左營段的路廊也是個問題（有高機率會穿過龜山公園）。
而且道路設計整體也多半只能壓在70km/hr的市區高架道路等級。
如果確定海軍不肯將臺61線在左營軍港地下化，只能把台61終點放在楠梓，
勢必得在梓官蚵仔寮或是永安，另建聯絡高架橋，跨過國道一號、高鐵臺鐵與高捷後，
接在國道十號燕巢一帶。把臺61線的南北車潮，接續到國道十號後，
再以仁武系統交流道接往國道7號往南到小港或林園。
只是無論是是梓官蚵仔寮，還是永安借道高科高架橋，
首先要面臨到的就是岡山空軍基地的高度限建問題（預定地南北各約3.5km）。
再來即是燕巢預定的系統交流道，這附近也很熱鬧，
不僅有高雄科技大學、高鐵燕巢機廠、鳳雄陸軍營區、樹德科技大學。
如果是要往山區一點（如大社第八公墓）興建，
還要考量旗山斷層所造成的路基與橋樑位移問題。
而且選南線，還要考量如何跨過台1線、臺鐵與捷運（個人傾向使用橋新六路），
碰到國道一號需不需要建系統交流道，匝道要建哪幾條等問題。
如果使用北線（高科高架橋），還要考量阿公店水庫集水區影響。
所以大家會認為台61「鹿耳門→左營（暫定）」，
國道7號北延「新市→燕巢（暫定）」哪個比較好？
哪個較快通過進入綜合環境評估？
又如果是前者通過進入興建環節，最終與國道7號相連接的聯絡道，
又是哪條道路可行性會比較高？