中央通訊社
國1大雅系統銜接台74線通車 交通順暢快20分鐘
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202405260156.aspx
（中央社記者趙麗妍台中26日電）國道1號與台74線銜接工程5月13日通車。台中市交通局
觀察通車後狀況，尖峰時段國1大雅及台中交流道下匝道車流量減少20%，國1往台74線潭
子及西屯方向，約省20分鐘。
台中市交通局今天發布新聞稿，交通局長葉昭甫表示，國1大雅系統交流道通車後，往返
大台中的車流可經由大雅系統交流道直接通行國1與台74線，不需再透過平面道路轉接，
紓解國道1號大雅、台中及南屯交流道及聯絡道和大雅交流道周邊平面道路交通壅塞問題
。
葉昭甫指出，尖峰時段，國1往台74線潭子方向（豐原交流道至崇德出口匝道）預期可節
省26分鐘，國1往台74線西屯方向（豐原交流道至西屯出口匝道）大約省下20分鐘，提升
高快速路網效能。
民眾表示，以往上下班常塞車，尖峰時間車流多到打結，大雅系統交流道通車後，從豐原
開到北屯區壅塞情況明顯銳減，解決多年來的交通瓶頸。也有常需搭高鐵南來北往的用路
人說，從北屯開車到高鐵烏日站，不只沒塞車還提早到高鐵站。
交通局補充說明，市府密切監控大雅系統交流道周邊交通狀況，並加強台74線沿線及鄰近
平面道路路段（口）交通疏導，以維護交通順暢。呼籲民眾出門前透過「台中交通網」
APP查看高快速道路與市區的即時路況影像，避開塞車路段，確保行車順暢。（編輯：黃
世雅）1130526

我記得有駕駛抱怨，大雅北上和大雅系統北上兩條匝道匯入處，成為新的塞車瓶頸

爬坡不踩油門就是塞

那邊哪來的爬坡

匝道儀控必塞

可能是指中清北上匝道跨越港尾仔溪的那個坡道吧

大雅系統匯入大雅交流道這段緩衝區滿短的

不知道是不是錯覺 北屯一好像車變多了

車子變多也是正常…簡單說就是路開越多車更多，惡性循

北上更塞，南下還好有分流到的感覺，但是搞不好74感覺更塞，算了74沒救了

越方便=車越多=越塞啊 路板最喜歡的高架就是醬

台中人口激增區域幾乎都圍繞著台74周邊不爆炸也難，該是評估國4大坑霧峰段？

12樓，所以要是捷運當初有蓋...要是早點開始拉軌道應該就解決路越蓋車越塞的悖論了回正題，大雅北上弄成集散道，延遲到跟大雅系統一起匯入，到頭來是不是不合理的設計，早應該匯入主線了這方面是不是沒有做過模擬，直接習慣套上去？本來的https://maps.app.goo.gl/sBG9ZZrNHuF6STF57加速車道盡頭離主橋還有300公尺，離大雅系統北上匝道靠攏還有600公尺(後者開始匯入再加120公尺)

同樣狀況，高雄建國北上匝道也是弄條很長的集散道去跟九如北上匯合，尖峰也是塞很長，難怪大家都寧可排隊中正北上，直接進入國1主線

交通類板一堆莫名其妙的聖戰士

只差沒有環保憲兵出沒了(

國一南出接跨越橋這點坡度 就親看看到幾台車塞在外側 結果橋上那邊都沒車橋路面接縫也不平整 壓過明顯感受到跳動台74東行接國一出口匝道的柏油 也都剝落了 蠻慘的

通車當天路拍 52開頭的yt頻道 有說接縫彈跳蠻嚴重的

話說舊有匝道也還留著，有保留廢棄現案集散到的彈性真的搞不定，直接開舊匝道試試看也是做得到的交通這檔事本來就是預測，規劃，觀察再來實驗只要不要讓用路人感覺太靠杯應該都還好 (?

高雄從中正路上是因為中正路本來就大條，建國路小條如果嫌建國路集散道太久，應該會去九如路上中正路只是繞更遠而已