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行穿線退縮、楔型減速標線 新道路標線條例改造台灣道路哪些問題？
發布時間：2024-07-23 17:19 更新時間：2024-07-23 17:23
洪詩宸 / 綜合報導
為維護人車通行安全，昨（22）日交通部及內政部發布25條《道路交通標誌標線號誌設置
規則》修正，新增行穿線退縮3至5公尺、通學區標示、楔形減速標線等相關規定。本次修
訂或新增了那些規定？行穿線退縮是否真的有助提升行人安全？
為維護人車通行安全，昨（22）日交通部及內政部發布25條《道路交通標誌標線號誌設置
規則》修正。
本次修訂或新增了那些規定？
除將「盲人音響號誌」正名為「視覺功能障礙語音號誌」、以標字標註黃線禁停時段，並
將檢討部分紅線是否改劃黃線，讓民眾能夠臨停上下客或供店家裝卸貨外，也加強了行人
、行車安全部分，包含
1.新增視覺化減速標線（楔型減速標線）
根據高雄市交通局說明，「楔形減速標線」通常繪於臨近路口、彎道或陡坡兩側，藉由漸
寬的楔形標線，讓駕駛人在視覺上感受到路幅寬度縮減，進而達到降低車輛速度的效果。
2.新增第174條之4「自行車優先車道標線」
標示腳踏自行車及電動輔助自行車優先行駛車道，其他車種除起步、準備停車、臨時停車
或轉向外不得橫跨或占用行駛；若於騎樓以外之人行道劃設時，以行人穿越為優先。
3.新增通學區起（終）點標誌、標線
明確標示通學區範圍，提醒駕駛人通學區內當心兒童或行人，並依速限行駛。
4.行穿線退縮
新增路口行穿線需離與橫交道路路面邊緣3至5公尺（可依實際情形調整），讓轉彎車能夠
以較垂直角度的角度接近行穿線，減少視覺死角，此外也可將行穿線的鋪面上色，加強明
顯度。
行穿線退縮是否真的有助提升行人安全？
經常與地方政府合作改善道路設計的「標線改造台灣路」主編劉冠頡認為，路口行穿線統
一退縮3至5公尺的做法反而可能增加危險。
「行穿線的位置取決於路口樣態，越大的路口退越多，有些小路口反而不能退。」劉冠頡
說明，台灣轉角的視野通常會被建築或違停遮擋，若單純只有退縮行穿線卻沒有人行道，
行人反而會從充滿遮蔽物的騎樓或路邊臨停車輛等視線不良處出現。
若是能夠沿著車輛轉彎軌跡劃出邊線，將道路轉角重新設計、明確劃定車輛的行車範圍，
並做出外推的人行道，這樣即使行穿線不退縮也能提升行車安全。
劉冠頡表示，交通部本次修法也將行穿線退縮距離交由地方因地制宜，但卻沒有訂出指導
性原則，讓第一線的人員無所適從，「交通部現在就是東西是空的，叫人家因地制宜，就
好像玩遊戲不給遊戲規則一樣。」
此外劉冠頡也建議交通部新增如寬點線或三角形讓路線，以區分幹支道、指示圓環車道的
箭頭，或是引導車流用的槽化線等國外道路所使用的標線設計。
https://news.pts.org.tw/article/706223