※ 引述《ttmango (smartmango)》之銘言：
: BDI崩至歷史新低504點！航運商血流成河
: 時間：2015年11月20日 上午10:00:12
: 聚財網 http://wearn.tw/n/726107
: 【鉅亨網編譯張正芊 綜合外電】全球大宗商品需求及經濟活躍度指標的波羅的海乾貨散
: 裝航運指數 (BDI)，週四(19 日) 重挫 2.9％，正式摔至 1984 年創設以來最低水準 504
: 點。指數已連跌長達 20 日，今年來跌幅高達 35％，反映中國經濟及大宗商品需求的疲
: 軟程度。事實上，BDI 今年 8 月 5 日一度飆上 1222 點頂峰；如今走勢顯示，這波全球
: 經濟回暖希望只是曇花一現。由於中國經濟成長放緩，對鐵礦砂、煤礦及石油的需求驟降
: ，不僅重創乾貨散裝航運商，上述大宗商品的價格今年也崩跌。
: 已有若干乾貨散裝航運商聲請破產，其他則被迫自紐約證交所下市，因股價大跌導致其市
: 值未達基本要求。擁有 18 艘貨船的希臘業主對《華爾街日報》透露：「這真是血流成河
: 。我在這行 25 年，從沒見過這麼慘的情況。」
: 如今許多航道的運費，已低於船商能夠打平的水準。經紀商表示，規模最大的海岬型散裝
: 貨輪目前每日運費僅收 4015 美元，遠低於航商每日營運成本 7500 美元。更甚者，這還
: 不包括這類型船隻高達 2 萬美元的平均每日融資成本。
: 分析師們並警告，明年情況恐怕會更慘。倫敦航運經紀商 Clarkson 便預估，明年中國鐵
: 礦砂需求只會成長 1％，是今年增幅的一半；且全球大宗商品貿易需求將創 2001 年來最
: 小增幅。
: 另一方面，乾貨散裝航運商預期也將受到本月稍早巴西一水壩潰堤、導致鐵礦砂產量可能
: 縮限的衝擊。紐約航運經紀商 Karatzas Marine Advisors 負責人 Basil Karatzas 表示
: ，鐵礦砂減產意味出動的貨輪甚至還會更少，市場飽受負面消息持續打擊。
: 心得：經濟利空，股市利多，多頭做好做滿！
前兩天的心得分享中有提到傳產大老破底中
配合BDI 原物料報價一路跳海潛水
答案呼之欲出
除非小叮噹的任意門已經發明出來
運送大宗物資 不需要用船舶
或是不用水泥鋼鐵 就能造橋蓋房
不然 實體經濟的情況 明顯是還不太行的
造成低物價看似不錯
但通貨緊縮的威脅 讓各國央行無不小心為上
同樣
現在各國的高股價高位階
公司的高獲利數字
會不會是用庫藏股+減資+併購+砍人
這種並非業績成長 僅為金融操作而看到的假象呢??