※ 引述《bkprt730 (Observer)》之銘言：
: 標題: [情報] 新加坡塞港卸貨要等7天
: 時間: Tue May 28 17:18:54 2024
: → victorfm : 股東會到底有沒有認真聽呀！長約比例要聽進去呀！沒 05/28 18:31
: → victorfm : 有吃不到，只是不能全吃，長約比例美洲高於50%，歐 05/28 18:31
: → victorfm : 洲略低，將近50%。 05/28 18:31
: 推 gtaped05550 : 才七天而已 05/28 18:32
: 推 ae8450 : 長榮法說.........長約比較沒漲價效應，萬海比較有 05/28 18:32
這裡很怪...
記得疫情時有人提過赫伯在疫情前某年就是訂了較低價的長約...
導致隔年運價漲上來他卻沒吃到...
沒理由長榮會受長約限制但萬海卻不會...
要不萬海比較匪類說毀就毀不然就是細節中的比例讓我們有的錯覺...
: 推 heavensun : 有人質疑經營 長榮說明長約是避險 避險當然84 100% 05/28 18:33
: 推 aoc7175 : 噴就對了 05/28 18:33
: 推 heavensun : 長約是保障淡季也能獲利 旺季獲利9少一點 05/28 18:34
我也認為長約用途就是如此...
因為長約都是上半年出談到年中...
那時應該沒人料得到下半年紅海事件爆發...
如果以長榮的獲利能力...
我猜想他長約價應該也是追著其他家條件給...
至於比例上那就是他們經營的藝術了...
: 推 bowlling : 蠻多石化大廠有在新加坡設廠的 05/28 18:37
: 推 zerro7 : 長榮四月營收應該是Q2最爛的一個月都比Q1高 05/28 18:38
: → zerro7 : 要說長榮Q2不會比Q1好...除非六月運價暴跌 05/28 18:38
: → aloness : 新加坡是重要的轉口站，把他想成公車總站之一 05/28 18:38
: 推 c928 : 新加坡懶惰工人 05/28 18:40
: → zerro7 : 股東會明明說"第二季獲利要比第一季大好不容易" 05/28 18:40
: → zerro7 : 怎麼會有人解讀成Q2不一定比Q1好? 05/28 18:40
: 推 clamperni : 7天 7根 05/28 18:40
: → zerro7 : 這句話明明是說Q2一定比Q1好 但好很多不容易 05/28 18:40
: → zerro7 : 為什麼會解讀成Q2不一定比Q1好 而且吃不到漲運價??? 05/28 18:41
Q2運價目前比Q1還好應該是確定的...
但這句Q2不會比Q1大好就讓人很圈叉 ;;
明明Q1支出了一筆八九十億的碳稅?
然後還卡一個過年...
然後Q1賺8.14元...
4月應該也可能賺了快5元?
Q2不會比Q1大好?
長榮你是重金挖角陽明的會計團隊還是以哈和談找你當中間人 -.-;;
: → aloness : 很多區域定期貨船沒有一路跑到跨洲的，只是在釜山/ 05/28 18:41
: → aloness : 橫濱，上海/深圳/香港，高雄， 海防，馬尼拉，新加 05/28 18:41
: → aloness : 坡來回跑，而新加坡是重要的跨洲轉運站之一 05/28 18:41
: 推 jacky7294 : Key word 轉口 05/28 18:42
: 推 jerrylin : 塞塞塞塞塞 05/28 18:43
: → aloness : 路程一長，本來有些持續跑到底的也不跑了，貨櫃卸 05/28 18:44
: → aloness : 在中繼站就交給另一邊的定期船接駁 05/28 18:44
: → heavensun : Q1 Q2 都是有長約 如果Q2運費高 沒理由獲利<Q1 05/28 18:45
: → heavensun : 而且 長榮碳稅 好像已經攤提在Q1 05/28 18:45
是啊~現在已經要六月了是要怎麼輸?
: → aloness : 長約也是說撕就撕，就像當年附加費每季一直追上去 05/28 18:47
: → aloness : 一樣，毫無合約精神，有船就是囂張 05/28 18:47
: 推 zerro7 : 長約真的是用來撕的 低運價時客戶也不會跟你客氣 05/28 18:48
我覺得應該沒那麼誇張...
主要還是要看船舶的供需狀況...
吃緊的力道強當然可以打破沒啥獲利的長約...
相對的船舶過剩那也很容易打破獲利豐厚的長約...
不然我幹嘛每年還在那訂長約?
又不是辦家家酒...