述刪原文，我根據一些調查還有自己的騎乘經驗，
把目前常見的換檔系統整理成比較表，給大家做個參考。
https://i.imgur.com/fGMymYX.png
(感謝版友指正，已更新停車入檔資訊)
(新增Honda Cub系列與進退快排搭配Rekluse離合器操作資訊)
(修改E-Clutch降檔緩放離合欄位為TBC)
一些操作步驟上的差異，或者有一些比較特異功能的就沒列出來
例如無離合換檔

另外，本田其實有設計彎道防換檔設計在DCT系統上https://i.imgur.com/IyL6GKt.png但是如果沒有按照這樣的控制方式進出灣，DCT就有可能跳檔

e clutch 本來就不用拉離合器，因此停車也就不需要放離合

感謝指正，已更新

最近才學檔車想請問一下..換檔離合不是全拉嗎？

樓上 只要拉到半離合的位置就能換檔了

自動換檔/離合都一樣只要邏輯跟駕駛想的不一樣就會卡卡的所以要花點時間配合它的邏輯

@bing9908131 感謝

你的表格可以加入ktm的自動離合和me agusta的scs智慧離合，這兩個都是像cub那種的離心式離合，所以入檔後不會熄火，但差別在升降檔都是用快排來完成

CUB有兩組離合器，離心+傳統行進間換檔是透過傳統那組

摩托車的手動變速箱的齒輪跟輸出軸是靠dog clutch或稱dog gear接合(汽車通常用同步環)狗齒的間隙夠大才可以達成行進間，靠收油或半離合來換檔

感謝整理

請教各位大大，所以E-clutch的退檔緩放離合器也能做到電子油門自動退檔補油的效果嗎？ 謝謝

等媒體試乘會，網紅們一定會詳細解釋但是還是要自己親身體驗才爽

試乘過MT-09有拉離合退檔感覺沒補油，會補油感覺只有在使用快排的場合

之前看介紹說的，電子離合器使用上會比較接近離心式離合（他會去針對目前狀態，去改變你離合器的狀態）。然後他是會有半離合的，只是是電子控制。

好期待試駕

看網路上東南亞的試駕，因為沒電子油門的關係，降檔不會補油，從轉速的變化看起來是用慢放離合的方式來減緩轉速差造成的後輪鎖死，那只能希望離合器足夠強壯...@@

不知道高速連退3檔會怎摸樣

很多機構還是防呆不防蠢，不然有電子油門的車高轉速拉手動拉離合直退三檔試試看後輪會不會撇

離合器片沒那麼容易磨損到打滑,請放心使用

E Clutch配電子油門，理論上也可以自動補油，只是還沒看到這組合出現。有A&S離合器應該不會咬死後輪，但要等台本辦試騎後才知道了。

有電子油門那就進退快排+蜘蛛離合器就好不用裝更複雜的e-clutch

E clutch可以透過電腦軟體控制，這應該可以配合行車模式去切換，我想這是純機械式比較難做到的點。至少在更複雜的DCT系統上，已經可以運用在旅砲、通勤、還有越野上。旅跑*

反正等到時候就會知道他們實際上是怎樣處理這些問題整合什麼東西，雖然電子離合配電子油門快排是比較完整，不過沒漲價，跟簡配的只差2萬好像也不太可能，但是在賽道上激烈操駕你說只是電控離合器緩放處理我也是覺得不太可能，你說又要電子離合又要自己補油我是覺得也不可能

CB650R E-Clutch版，退檔補油是不太可能，緩放等騎到才知道。這邊是在討論離合器換檔系統的相關而已。

我看一些E離合上賽道的影片, 退檔聽起來比像緩放離合

已更新資訊，新增Cub與Rekluse離合器配進退快排有些車沒騎過，如果有錯也請指出 :D

剛剛看了一下東南亞賽道試駕影片，退檔時看起來確實是透過慢放離合來減低頓挫

事實上電控離合器就只能控制離合器，所以理論上是只能緩放離合器了。另外這次本田有提到利用他們研發多年的機器人技術，也許這是他們全自動駕駛的第一步。