恕刪大部份。
※ 引述《jimmy5680 (會飛的企鵝)》之銘言：
: 話說近代要以小國籌建並維持強大的海軍似乎不太可能？
其實馬漢海權論一開頭就在講成為海權的幾大要素，可參看。馬漢參考的主要是
風帆時代的海戰史，他的理論拿到現在可能已經過時了，但是拿來衡量戰列艦
ship-of-the-line時代的海軍肯定很貼切。
以下參雜個人觀點說一說。
就即戰力而言，船艦需要海員來操作，因此海員的人力儲藏庫的多寡會直接影響
海軍的素質──船艦可以多造快造，但人員訓練並非一蹴可及。在路易十四時代，柯
爾貝爾主導海軍建設的時期，法國造船廠的效率奇高，據被俘虜的英國人描述，早上
才剛放下龍骨，傍晚就能下水了(應該是小船。戰列艦一般要造三到五年)。路易十四
時期的法國確實也一口氣建設了比英荷兩國都還龐大的艦隊，總噸位歐洲第一，但是
實際表現就差強人意了，人員素質之過。
靠常備海軍來訓練龐大人員很貴也不現實，因此在非戰時有沒有大量商船隊或漁
船隊來儲備海員人力就是更基本的關鍵。17世紀的荷蘭就是很好的例子，以前說過他
的歐洲第一商船總噸位了，茲不贅。除了商船總噸位，荷蘭的漁業船隊也是規模龐大
，除了捕鯨船之外，還有動輒四五百艘同時出動的補鯡魚船：
http://en.wikipedia.org/wiki/Herring_buss
光這些同時作業的船隻總噸位就上看四五萬噸(澎湖海戰明鄭一方的艦隊總噸位是
六萬近七萬噸)了，還不計入其他輔助船隻──當漁船在漁場作業時為節省時間，漁獲
在簡單處理之後交給專門的運輸船運回本國，漁船則始終在魚汛期間作業。由於效率
奇高，當時似乎引起了生態浩劫，到18世紀整個漁獲量驟減。
我們看中國的例子，明清浙江沿岸的捕黃魚業，以及台灣海峽的補烏魚業應該是
兩個規模比較大的季節性漁業活動，不過其規模我們不是很清楚。從很少的史料來看
黃漁船隊也有二三百艘的規模(鄭若曾《江南經略》卷八〈黃魚船議一〉)。烏魚船隊
的規模我找不到數據，但從荷蘭人的文獻(《荷蘭人在福爾摩沙》)來看，當時的烏魚
補獲量最多能與今日相捋(實際上，現在台灣的烏魚獲量可能比過去還低)。
我們回來講商船。漁船要有魚汛漁獲支撐，商船也得要有商品來支撐；香料、瓷
器、絲綢、馬匹(印度洋上的安曼的Yaruba王朝經營的項目之一就是把阿拉伯馬賣到印
度)等奢侈品的單價高，相對能撐起的商船隊就有限。更大規模的商船隊運輸的經常是
量大價低的大宗物資，如威尼斯的運糧船，荷蘭的造船物料運輸業(木材、瀝青。荷蘭
人有專用的木材船)等等。
因此對商品來源地的控制有時候就相當重要，像造船物料這種戰略性很強的資源
在歐洲主要集中在波羅的海，因此在荷蘭人控制之下是盡量抑制這地區的區域強權開
戰(主要是瑞典丹麥)，或者乾脆扶植親荷政權，也就是瑞典。17世紀瑞典歐洲第一的
鐵產量是靠荷蘭資金挹注開發的。而瑞典的軍事改革也是從學習荷蘭模式開始的。
相對的，比較沒辦法控制波羅的海船材的法國，主政的柯爾貝爾只好自己種橡木
林、杉木林，以備未來幾百年後船殼船桅之用──誠然高瞻遠矚，偏偏幾百年後是蒸
氣船鐵甲艦的時代。
而像安曼的Yaruba王朝背靠阿拉伯半島的大沙漠，寸草不生何況船材，就非常依
賴印度次大陸西岸的造船木料供給(EU4就把這點放到了Oman的國家特殊理念裡)。
Yaruba王朝的奢侈品貿易除了阿拉伯馬之外，更重要的是非洲東岸的奴隸，這也就使
得17、18世紀之交、印度洋海域的地緣政治成為葡萄牙與安曼之間的死鬥──最後以
葡萄牙人在東非的奴隸貿易據點全滅作結。
我們還可以看明鄭的例子。明清福建山多糧少，因此廣東惠潮一帶的糧食對福建
來說就相當重要。而在五大商被查獲、大陸的地盤丟失後，福建的船材、廣東的糧食
、江浙一帶的絲、瓷等商品來源斷絕，明鄭要經營其商船隊就有很大的困難了。除了
台灣的物產(蔗糖、鹿皮)之外，我們最近還知道明鄭在日本九州也嘗試組織瓷器的生
產和銷售。
船材方面，台灣西岸的河流係荒溪型，雖然深山林木大多未經開闢，但要流放船
材有相當難度，動員原住民去砍伐取材常引起騷動暴動。像比較輕的桅舵有時就直接
取自海外，比如說要求馬尼拉當局來「進貢」桅舵。
而台灣這種新開闢的地區本身除了商品之外，和西方的殖民地類似，勞動力是比
較缺乏的──之所以說類似，台灣的問題是，閩廣男性勞動力到海外工作的風氣向來
很盛，但都預設的是有一桶金後衣錦還鄉。但台灣與大陸隔絕後，想回去成家立業就
不太可能了。荷蘭殖民時期對於來台商船的貨物、人數、牲口多有紀錄，其中到台灣
的女性經常有男性的十分之一左右，我們不知道這是否是掠賣的人口。但如果《台灣
外記》卷六的記載屬實，鄭經時期以達濠為根據地，在惠潮活動的丘煇，經營的就是
擄掠婦女到台灣販賣的生意。和黑奴一樣，這也是一種商品。
對這些商品若不是直接控制，起碼也得在資源地扶植親己方的政權。荷蘭東印度
公司在東印度群島縱橫捭闔，在爪哇島趁馬塔蘭王朝內亂扶植傀儡政權，或者在蘇拉
威西幫助武吉斯人(Bugis)擊敗望加錫(Makassar)，皆屬此類；武吉斯傭兵在此後荷蘭
人的擴張以及馬來人的內鬨中都有很大的戲份。相對來說，明鄭的主要貨源地被勢不
兩立不共戴天的對手控制，既難以和又難以戰，海外組織其他生產又不甚得力，已注
定其最後的下場。
造船工藝和海權也有關，而且和船艦的戰鬥力直接相關，在時間進入19世紀以後
且越發重要，甚至直接打破馬漢的海權規律──商船隊在海權中的重要性原則被日俄
戰爭給打破了，商船隊規模很小的日本仍能建設起一支同西方列強較勁的海軍。不過
關於船隻結構與武裝的討論之前也不少，這裡就從略。