※ 引述《wl00669773 (Jerry shou)》之銘言：
:
: 大家對於貧富油的疑惑考倒我了
: 查了資料後發現
: 我得重新修一下原本的說法
: 我一直以為這邊的貧/富油指的是lean oil/rich oil
: 但是重新看航空引擎的文獻
: 在文內使用到的貧/富油不是上述的意思
: 中文WIKI寫道 是貧氣混合氣(貧油)時的辛烷值/富氣混合氣(富油)辛烷值
: *英文WIKI是寫Lean setting/rich setting
: 這邊我發現我被中文維基翻譯呼攏了
: 問了蟹總後才知道辛烷值專指貧油測定
: 而表現值(performance number)是富油測定時表示跟標準汽油功率比例的上限
: https://i.imgur.com/KT1QEyy.jpg
: 是指在貧/富油下測定的性能是不同的
: 所以才會 100/130(貧油燃燒時/富油燃燒時)這樣子
: 那怎樣的狀況下會是貧/富油
: 感謝陳大達所註"活塞式飛機的動力裝置: 簡易活塞式發動機與航空螺旋槳技術入門"一
書
: http://imgur.com/Zfj3aYz
: 也就是說 焦煤油分餾的貧油/富油(苯系容質量不同的washing oil)
: 跟航空引擎所用到的貧富油雖然英文也都一樣 lean/rich 但是沒有關係
: 前者是油種 後者是指燃油與空氣形成的混合氣在不同的餘氣系數 而被賦予的名稱
首先要說的是辛烷值的測定
辛烷值也可以當作抗爆震的指標，也是引擎不同壓縮比使用汽油的重要依據。越高的壓縮
比越容易產生爆震，但是引擎若使用越高的壓縮比通常可以有更高的性能表現。
而汽油所用的辛烷值是使用「等效」的概念來測定的，
因為異辛烷的爆震現象很小，正庚烷的爆震現象卻很強，所以汽油測定辛烷值是以異辛烷
做為100，正庚烷0，以體積混合比例下去當作汽油辛烷值標號的。
舉例來說，這款汽油若爆震測試結果下，相當於混合90%體積的異辛烷及10%體積的正庚烷
，那麼這款汽油的辛烷
值為90。
測定法分為研究法（RON）及馬達法(MON)，美加地區使用的標號是馬達法及研究法的平均
值做為標定數值......（也就是相加除以二）
研究法是引擎在600RPM測定，馬達法則一般在900RPM的狀態下測定的....
因為辛烷值是以異辛烷做為分數的測試指標，所以抗爆震性能比異辛烷高的燃料，辛烷值
會超過
100，如甲烷、乙烷、丙烷、甲醇、乙醇、甲苯、二甲苯....以及較特殊的氫氣等...
我先說一個汽油不可或缺的角色－四乙基鉛，這種添加物（抗爆劑）可以提高汽油的辛烷
值
，添加了這東西的汽油在以前是叫做高級汽油，也稱作含鉛汽油。雖然有這種添加物的汽
油會對環境造成影響所以已經不能在加油站看到了，但是航空燃油仍然是有使用此添加物
的，也因
為這東西非常貴，所以.....航空燃油很貴？
再來是航空燃料，航空燃料通常指的兩種來源，一種是航空汽油，另一種則是航空煤油。
航空汽油不單使用辛烷值，還會以「品度」做為標準，通常是以貧油/富油或是辛烷值/汽
品度做為其標示數值。
也有說法是以使用富油、貧油做為標號的數字。
前者的數值是以「aviation lean」的標準測試的數字做標示，相當於普通汽油的辛烷值(
octane rating)
，後者的數值則以「aviation rich」的標準測試的數字做標示，是以模擬以高溫高壓的
增壓條件下，富
汽混合的測試數值。
舉例來說，100/130指的是引擎在巡航速度下的貧氣的測試數據為100辛烷值，
130則是以全速推進的起飛條件下測得的數值。
如果我沒有弄錯，這裡的Rich（富）跟Lean（貧）指的其實是燃氣混合比中的貧氣與富氣
，或是反過來的濃油跟貧油，是從AFR（Air-Fu
el Ratio）演變過來的名詞，指的分別是較高的汽油-空氣混合比及較低的汽油-空氣混合
比，也就是空氣比例的多寡。
簡單而言，可以當作後面的數值是在較高的條件下的較高數值（也可以當最高數值），前
者則是較低的數值就對了....
不同種類航空汽油會有不同的顏色，80/87是紅色；100/130是綠色；100LL是藍色，航空
煤油則是無色或草黃色的，不染色。
順帶一提，一般而言非商用跟非軍用飛機用的燃油也是一般汽油（因為這類飛機引擎使用
汽油的是航空80/87
汽油），雖然表定上用一般汽油是有疑慮的，但是大家用起來沒事就繼續用了.....
這個問題也許可以繼續討論，有錯的部份歡迎糾正我喔