》飛機引擎的部分二戰就是三巨頭在排
》液冷:英>美>德
》風冷:美>英>德
》噴射:英國>德>美(美國後期接受很多英國
》指導，進步神速不見得輸德國)
這個部分，不太認為是這樣的區分。
在液冷上，英國第一，這沒問題。第二應該是德國，畢竟歐洲國家都比較專注在液冷的研
發上。而且，增壓器和汽油的部分要分開。
氣冷上，英國比較沒有那麼重視這一塊，所以，和德國之間的差距很小。
噴射，德國是直接走軸流，英國是離心，美國是英國給的藍圖和成品，以技術層面來說，
軸流比較困難，以成品來說，英國的比較穩定，假如是以技術為主要評量，德國比英國好
。
不過，德國是以國家力量在研發，英國是小工作室的規模在跑，也是兩者不同的地方。
後掠翼的確是在1935年，由德國在義大利的航空年會上，首度發表數學模型論文，但是，
Me 262的後掠翼的確是以配平為出發點，因為最初是垂直機翼，後來改成發動機到機身之
間水平，發動機以外後掠，在重心問題無法有效解決時，就將發動機到機身部分也後掠。
Me 262的機身設計上，並未針對高速作最佳化，也算是間接說明，後掠翼不是著眼於高速
才出現的。