: 黎賽留
: https://imgur.com/vSd9SQI
: 如前所述最多可攜帶5,866噸的油 30節可跑3,450nm ，20節8,250nm，16節9,850nm。
: 利托里奧
: https://imgur.com/8Zb3ZR1
: https://imgur.com/GO5AMD0
: 通常裝載3,300噸的油，可跑出4,290 miles/13節 (應該是海浬，因為原文是義大利，應
: 該不會用英里。)3,690 miles/18節，3,380 miles/20節，2,904 miles/22節，2,275
: miles/25節，1,770 miles/30節。但是最多可以帶上4,228頓(但實際可用僅4,100頓)
: 補充一下利托里奧的鍋爐，其於25ata/最高溫325度C下運作。額定輸出130,000hp 實際最多有到139,561hp
: https://imgur.com/9dEII0T
: 俾斯麥
: https://imgur.com/ZajmPnH
: 德國自己的估算是攜帶最多8,046噸的油，可跑8,600miles/19節，4,500miles/28節。
: 也在此補充俾斯麥動力的新資料
: https://imgur.com/HCjF9B4
: 根據W.H.Garzke的書指出，其具有568newton/cm2的蒸氣輸出，確實很高，是如此高壓高
: 溫鍋爐理應有的輸出，但是驅動效率不佳不像美國使用double reduction gear而是使用
: single reduction gear導致馬力貧弱。
兩段減速的這個在大戰期間也只有美國人玩得最大、最好，
除了齒輪本身的加工精度、齒型與材料技術外，
對於複雜齒輪機組的嚙合微調設計也是很要求的。
美國在這部份是從瑞典的Ljungstrom(STAL)引進技術，
成功開發出機構較複雜的兩段減速齒輪，而且還能維持不錯的妥善率。
結果來說，由於兩段減速齒輪的高減速比(齒輪比)，
因此美系輪機的高壓渦輪可以設計在接近6000 rpm的高轉速，
而日本的高壓渦輪大概就只有3300 rpm左右。
下面這個網站是輕巡USS Oklahoma City的紀念網站，
對於美系船艦的輪機解說相當詳細：
https://www.okieboat.com/Propulsion%20plant.html
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另外Bismarck級的渦輪機設計上有一點是比較特異的，
就是它的高壓與中壓渦輪機的轉速相同。
我沒看過其渦輪機與傳動齒輪組的配置圖，
但是兩組不同壓力的渦輪機就一定有不同的尺寸，
除非是其中一組不用(ex. 不會同時使用的低壓渦輪與倒車渦輪)，
否則應該不會是同軸設計。
依照kbismarck網站的說明，兩組渦輪機的全力轉速是都是2880 rpm。
過去日本在一艘睦月型DD(彌生)上，
曾經試驗性採用Metrovick製品的渦輪減速主機設計，
而它的設計就是高、低壓渦輪使用同樣的轉速，
而這也是該艦輪機妥善率一直不理想的主要原因。
(會採用這種設計的原因是因為「不同轉速」的專利被Parsons先申請走了，
為了閃專利才採用同一轉速的特殊設計。
但是不同渦輪機的出力當然不一樣，硬要雙方用同樣齒數的齒輪傳動，
那麼負載動力較高的齒輪提前損壞的機率當然也更高。)
日本海軍也只用了這麼一次就沒繼續搞了，
因為日本海軍自己就有Parsons的專利授權，
當然不需要跟自己過不去。)
: 此外，Peter Lienau的文章指出，德國“大躍進“採用高壓高溫鍋爐的試驗時間太短，很
: 快就端上船了，使得結構不夠穩定；且德國海軍戰前快速擴軍帶進來一群訓練不足的人員
: ，更是加劇了維護和緊急搶修時的困難。
: 此外俾斯麥鍋爐有快速啟動的特性，是其特色。
: ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.227.37.108 (臺灣)
: ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Warfare/M.1605869954.A.553.html
: ※ 編輯: wl00669773 (61.227.37.108 臺灣), 11/20/2020 19:53:19
: 推 PAULDAVID: 欸 好吧 KGV據說享有同級車最優惠價格 這樣可以算主事 11/21 00:07
: → PAULDAVID: 者的功勞嗎？ 11/21 00:07
: → darksnow: Admiralty boiler是在1927年推出，它的問題是空氣預熱器 11/21 01:39
: → darksnow: 設計不好，還有鍋爐的散熱設計過於老舊，不耐高溫高壓 11/21 01:40
: → darksnow: 長時間運作，亞羅式鍋爐一開始設計效率較為優秀反而讓 11/21 01:41
: → darksnow: 英軍對於更新更好的鍋爐沒有迫切的渴望 11/21 01:42
我有看過KGV的輪機重量只有2768噸的數據，但是我個人對此存疑。
(因為跟其他國家戰艦的輪機部分重量相比，這根本輕得有點離譜)
也可能是對於「輪機部位」的定義不一樣：
一方只算鍋爐、渦輪、輔機與管路的重量，
另一方則是把相關的煙囪、排煙路、螺旋槳大軸等等也算進去。
不過這畢竟只是推測。