※ 引述《wisdom ()》之銘言：
: 標題: Re: [問題] 想買gogoro但覺得怪怪的
: 時間: Sun Jul 29 21:54:43 2018
: → komachi275: 事實是換電尖峰時段換電站使用快充模式才能應付龐大的 07/29 22:41
: → komachi275: 換電人潮，要不然一個換電站五小時內只能給十個人用可 07/29 22:41
: → komachi275: 能嗎？ 07/29 22:41
: 推 komachi275: 換電尖峰5～8小時換了幾組電池出去，就是用了多少電喔 07/29 22:44
: → komachi275: ...很好算的... 07/29 22:44
我覺得gogoro換電的方式應該不是這樣算的
雖然我自己沒有騎狗路
但陪騎的朋友換電，和有朋友開的店旁邊有換電站，觀察那些使用者的情況
gogoro的作法應該是：
22點開始，換電高峰結束，此時充電站電池處於幾乎沒電狀態(可用app查詢)
就算想換也換不到滿電的電池，但可以換尚未充滿的電池
若是充電站電池的電量和車裡的沒差別、甚至更少，車主會直接騎回家，等明天早上再換
若是車主電池真的快沒電，就會去換稍微有電的電池，明天再換滿電電池
開始離峰電力充電
↓經過一晚
7~9點，第一波換電高峰開始，電池沒電的車主會衝去充電站換電
也有些車主電池電量超過50%，但以防萬一或順路經過，也會去換電(我朋友就是這樣)
所以9點後充電站的電池也幾乎是沒電的狀態
要換的會找那些超過50%的電池──充到50%或其他車主換下來的(可用app查詢)
沒電的電池可以繼續充
算過了第一波換電尖峰
↓開始白天充電
9~17點，換電人數下降
根據車主的說法，滿電的狗肉可以騎60km，以一般市區上班族來說，上下班來回沒有問題
也就是說，白天除了需要到處跑的業務，一般上班族不需要換電
以我朋友觀察，他店旁邊的換電站，大概十來分鐘才會有一個人來換
所以充電站電池到17點時，大致上是充滿狀態
↓
17~22點，開始換電高峰(臺灣人加班情況真的很可憐…)
不過就我在朋友店裡看到的情況，17~19和19~22人數還是有落差就是
以上，狗肉利用app和大數據，應該可以計算出用電情況，利用排列組合
我認為應該可以精算出使用效率
比方說有人可能只需要50%的電力就可以騎到公司，然後換電，等他騎回家會剩30%
他可能會去換60%的電池，留下30%的充電，充到35%後
另一個快沒電的車主，會用10%的電池，換充到35%的電池，明天再換充滿的電池
只要有數據，狗肉可以用最少的電池，達到最多人可以使用的結果
所以並非尖峰時間可以換幾組出去
而是各車主使用習慣+尖峰時間x%電池可以充到n%才是狗肉要算的
甚至狗肉還要精算讓22點之後在充電站的電池都少於10%，才能充分利用離峰電力
達到智慧電網的效果
當然這只是我自己的觀察和推測，畢竟我目前沒想換狗肉
不過理論上，現在西歐想作的智慧電網的概念就是這樣
狗肉想做的應該不會差太多才是