要看地區
山區 鄉間等直接不考慮
因為有他們的地區特殊性
這就跟去討論阿拉斯加要不要用油車一樣
他們已經被綁死使用內燃機器
以都市地區來看確實油車會逐漸減少
因為換電站的密集程度足以負荷目前很低的續航力
污染的部分絕對是進步
集中管理是絕對大於分散且移動的源頭
集中管理所帶來的設備更新和技術突破後施行的容易程度
甚至可以允許電動車的總污染量大於油車
但同時尷尬的是目前城市空污最大來源
其實是大貨車的廢氣
大扭力大馬力的機器加上落後的貨運文化
像是用爛胎 不檢查 不換車 塗車牌 亂逼車
但這些貨車幾乎不可能用電動車取代
總結來說 吃油機車應不應該改電動車 應該
但是跳開機車界來看 就算改進也是九牛一毛
把改革方面推到不管是個體還是總體排放量最大的大貨車
才是有效的方式

現在已經有改用油電了.

改的多是客運或公車吧，學長要換油電應該還要很久。

電車電池的規格尚未統規，仍需要整合這一塊

幾萬塊的盲點偵測裝的都少了，一顆車頭幾百萬實在很難想像會有多少相關業者願意花這筆錢。

有搭過全吃電的客運了 不過畢竟是少數路線但如果業者願意改變 總是得慢慢汰換一次要把所有的車輛都汰換 真的不可能

你這篇有講到重點，大貨車是目前移動汙染源最大宗，不過這一塊的改革阻力也是奇大無比...

等等 一顆車頭不是本來就幾百萬不過他們追求的是日後的保養維修費用大車車頭都百萬公里起跳常常看到vovlo bezn man scania 的高頭車趴趴走 真的超帥而且都洗的超級乾淨

環保法規都被業者抗議到延後了 最軟的那一塊欸

889 繼續無視這篇，內燃機效率比火力發電廠低，看總體排放一定下降，更可以改善都市區空氣品質，89 繼續跳針台中空氣差，然後無視台中空氣差不全然是火力發電廠導致的

是阿，大車車頭隨便都幾百萬，所以期望業者汰換就更難。

大貨車哪裡不可能用電動車取代，是沒聽過Tesla Semi嗎？還是你是說台灣不可能

我覺得還是回歸實際面，電車目前就是短程使用划算，長距離使用每公里成本高於油車，電池費用跟租用費率沒有降低，目前的補貼如果停了，大概購買者就會下降。

貨車啊....我在高雄搭過一次電動公車，光那個爬坡速度就知道除非是只跑平地，只要台灣這種有山的地區

台灣拼裝電動公車跟特斯拉貨車比？你知道特斯拉貨車頭0-100公里加速只要5秒，屌打路上八成小型車電動車大扭力最適合取代柴油當貨車了，只要強化續航就好，剛好車子大電池可以裝很多

電動公車爬坡沒問題啦，但妥善率與可靠度基本上取決於電池，新車蜜月期過後只能說科科

大貨車"有可能"用電動車取代~ 但回歸現實面一個車頭就要幾百萬了 要再花幾百萬以上去汰換對於老闆來講 要多久才有辦法回本?我是對特斯拉的貨車頭不了解但光房車一台就要上百萬 貨車頭絕對也是百萬等級的吧

電動貨車頭會千萬等級吧