作者:
G2S 2020-01-23 18:36:01個人覺得更好的方式
應該是保留可抽換電池的設計+充電基礎設施
例如Gogoro有保留充電孔設計 (雖然睿能一點也不推就是了)
https://i.imgur.com/Z1XMmdC.jpg
當然Ionex也可以使用這種設計
在擁有抽換電池設計的同時 也能使用充電樁來充電
至於中華等其他的充電聯盟的車則是相對較困難
畢竟原始就沒有抽換電池的設計
要重新打掉重練才有可能充換電並行
然後不知道Gogoro電池能不能承受超級充電的充電功率
一般的換電站充電時間 猜測似乎介於2-3小時間?
這部分有請專家來解惑了
※ 引述《relaxcloud (蟬)》之銘言：
: 換電被嫌太貴
: 充電被嫌沒電就顧路
: 那有沒有可能插電跟換電並行
: 有一顆固定電池（類似ie125）
: 一顆睿能電池
: 會先消耗固定電池，用完再用睿能的
: 這樣換電量減半甚至有時候可以不換
: 換電資費就看使用到睿能電池時的行駛里程來計費
他們為了保護電池壽命所以都用滿滿充的 而且也不會充到一般人定義的100%*慢慢
作者:
kdjf (我抓得到什麼呢?)
2020-01-23 19:18:00快速充電站你要慢充自然是可以的，大部分廠商的充電樁送出的電還是經過車體上電池管理系統，吃多少給多少。TESLA那種直接接上電池給電源控制的反而少
作者:
u92202 (綠茶無糖少冰)
2020-01-23 21:57:00都2020年了，都上月球了，還在慢慢充保護電池
作者: vwpassat 2020-01-23 22:00:00
縮小電池體積，同時增加電池容量及降低馬達耗電量，才是正途。
樓上 說起來的確是這樣 但是真的那麼簡單的話電池技術也不會停滯那麼多年了
2020年又怎樣...電池技術就是一直沒圖破 慢充=保護如果以"從換電站拿出的電池電量"來計價，是不是就能讓大部分的人接受了? 再配上充電孔，換/充並行即使電池技術沒大躍進，廣設充電座/換電站，電車普及率是不是也能越來越好
作者:
m996360 (懷特先生)
2020-01-23 23:18:00換電還是充電...這件事沒這麼單純
現在就是推出299自由省方案啊 用多少電花多少錢 但是電池租賃跟建站費用都還是要分攤但又不希望你知道你每個月不計電費的價格 所以用299然後每個月最多給你折扣200元
作者:
m996360 (懷特先生)
2020-01-23 23:39:00這個方案最大的問題是每次出門的射程，銷量應該還是非常小眾目前電動機車走換電還是比較吸引人
作者: DavidLiao01 (Hello David!) 2020-01-23 23:43:00
要充電真的要很有耐心
睿能的電池設計不適合快充...所以就算他們提高充電功率也沒辦法到ionex那麼快
作者:
kdjf (我抓得到什麼呢?)
2020-01-24 00:05:00馬達耗電量跟總車重，輪胎，行駛方式有關而已。馬達電控其實效率很高