《是否至車行看過實車》
Yes
《欲比較之品牌及車種》
(1)Ionex S7
(2)Ionex S7R
(3)
(4)
(5)
《車主需求》 ←請儘量詳細列舉以方便板友幫您建議
最近想換電動車
前幾天有去試乘過S7
試騎起來 性能覺得很OK 滿舒適的
S7R只有看過外觀 目前還沒有開始試乘
主要是通勤用 上班來回大概15公里
還有假日小出遊用
令我覺得比較心動的地方是
早鳥換電版 終身免基本費 就是騎多少付多少
其次是
到年底前有免費換電 騎到飽
https://imgur.com/yxgmgPm
跟很忙的時候 可以免費使用尊榮換電
《預算範圍》
S7先扣IONEX補助6500 再扣汰舊換新補助19000
大約63300
《補充說明》
店員有先讓我看過換電站位置 家裡附近是不用擔心的
目前糾結點在於 市區騎乘是否有需要買到S7R?

預算夠就上最頂的

現在光陽不是有在推在自家門口設燈箱換電站嗎？

S7只有CBS，要載人時後煞車我覺得不行，可參考我發在板上那篇還有，能上ABS就上ABS，三寶衝出來CBS都無法有效防止煞車鎖死

官網寫S7有ABS版阿 所以才考慮S7

這台…出遊能換電嗎？

免費換電好賺阿 我以為只有尊榮換電是免費的

免費換電跟尊榮換電只有到今年年底唷，你之後還是要付費的，然後你要確認你們那個換電站是不是只能換四顆電池，如果附近有第三個人買這台車，你可能就要到別的地方換電池了

換點站點太少，短期只能在平日生活圈移動，外出遊玩限制大

當然是R 不攻頂那買i0ne或s6不就好

樓樓上的說法對也不對，首先是3.0充電時間約2小時，也就是只要錯開換電時間就不會有不能換的問題。第二是3.0 是20%以下不給換，也就是間隔半小時以上就能換電，只是這跟狗肉一樣的問題，狗主完全不在意不滿電的問題，再換一次就好也是他們說的，這應該不是問題...

點太少沒得說換就換的情形下 如果有舊車還是留著吧

地圖上一堆換電站都是測試點根本不能用

Komachi不要偷換概念 狗肉可以不用在意是不是滿電電池的原因是都會區換電站夠密集 換電站數量沒起來你就必須注意電池電量目前除了新北跟高雄換電站數量稍微破100站(你還不知道一站電池有幾顆) 光陽車主絕對必須評估生活圈是否有足夠換電站光台北市寫那12站 我就不覺得這有辦法支撐多少車主使用

推樓上 光陽要再找下一個換電站的時間成本很高錯過一次不一定有電到備選換電站

拿一個站點這麼少 一櫃五格電池的去偷換概念比狗肉????

概念一樣耶，狗不用在意3.0就不用在意啊...因為電池/車輛比決定服務水準，不是還在笑86台？還在笑招牌站密集？現在反而擔心還不到滿電啊？只剩下臺北市能說嘴XD原po不是說生活圈有站嗎？把車輛電池比攤出來誰比較難看很難講喔...

狗肉一個站幾顆電池？有40的甚至120顆的

概念一樣 但基礎完全不同 不用擔心滿電電池的前提就是換電

哇是誰教你用電池比的啊 我在北市有10個車主 我電池100顆塞高雄你看電池比也會覺得很夠用吧

站密集度夠高 這點ionex六都現有站點都很挑戰現有車主使用簡單來說 就是沒彈性 狗肉目前只要是都會區 你電量掉到一格

反正要買ionex短時間內不要選換電版的 反正這板大推的自己在家充 多麼輕鬆自由 買什麼換電版

否 意思就是你必須在電量還有剩至少兩格的前提就開始注意接下來的路線 確定下一個換電站要往哪邊走komachi的思維其實也是換電車普遍推廣有難度的原因之一沒親身跳下來試過一陣子 (goshare那種短程單趟為主的不算)你無法體會換電站密集度對車主使用體驗影響多大 啊這又很難用解釋的 只有碰到快沒電 必須找換電站的狀況發生 你才會有感覺 這也是睿能行銷上我還沒看到有辦法解決的問題你跟人家說再多換電站密度高 沒有試過 觀望者仍會在意滿不滿電 但車主尤其都市區 只要不碰到原本兩顆插進去又跳出來換電站跟你說都在充電中 換到的電池根本不影響你接下來行程安排而從去年下半年開始 已經幾乎沒聽到這種原本兩顆插進去又跳出來的抱怨文了

剛剛看了一下 你住台中市區高雄市區我才會覺得可以買你在北市只有17站南港1站內湖2站 你買了真的是要排隊搶電池 北市有換電站設置辦法 我猜是這個關係所以設置進度很慢其實我家旁邊才剛開一間銷售中心+換電 四周又有4站換電站 可是還是太少了

笑死...車輛數/電池比是光頭提出來的耶...連主教都要質疑XD

他提出來是因為有人覺得放一堆電池在換電站很浪費…實際上算出來電池數除以車輛數，一台車分攤的電池數並不高…請不要亂換概念去支持錯誤的論點

......................…

問題是，在那邊洗風向說電池不足的人，也在笑86台不是自打嘴巴嗎？光頭當初說明比率的時候還有強調，他們經過大數據推算，這樣的投入就能餵飽所有車主喔...在分佈正確的前提下這個比率是有參考價值的

你搞錯因果了 換電站密集度高 才能用最低限度的電池數去維持換電服務品質 若你換電站不夠密集平均 那你就必須在現有的站點增加電池數去維持"靠這站"換電的那區用戶目前ionex進度還在後者 而睿能砸錢廣設換電站 所以是前者

只敢一直說狗站有多少電池，卻不敢說狗聯盟全部有多少台車？

狗肉目前只要是都市區 沒有什麼要靠特定某一站來換電的問題但ionex換電站點分布並不密 所以那區的用戶 大多受制於該區少數的換電站

因果沒有錯，換電系統初期是要分佈取勝，供給量次之；換電後期則是熱點供給量要提高，分佈的邊際效益反而遞減。光陽肯定在初期喔...狗已經到末期了

就等看看光陽這次開出的4000站支票有沒有跳票啊 比你在這邊爭實際多了 你都用末期來形容布點更趨完善的狀況 那也表示

新北市高雄市密密麻麻的分佈就是未來其他都會區的面貌，因為換電站正在以一天4站速度增加，狗的2000站也不是半年就生出來的

你心中已經有成見 那也不必再多聊了 就等看這次3.0支票兌現多少

關心是好事...大家用力鞭XD

尤其是你都知道ionex布點還在初期 那怎麼會用狗肉花了六年才達成的換電體驗去說ionex買了不用擔心換不到滿電電池呢正常想想也知道他們一定會經歷之前狗肉被罵得要死的那段"所

我說現在啊...那個86台的悲慘銷量XD

有電池充電中"的陣痛期吧的確啦 現在帥總的總量管制作風 應該還不太有機會碰到搶電

羊把宏幹掉的時候再來擔心電池不夠換好嗎？XD

池的問題 就看他們銷量跟設置換電站的速度有沒有相輔相成

不過說真的，我覺得銷售大幅成長有困難...pbgn裡面就算優等生也沒有狗牌的一半，根本打爆了換電優勢論的臉...

一天4站真的聽聽就好 有跟台電交涉過就知道一站卡台電牽電最久可以卡三個月 為什麼6.7年才2000多站

問題是招牌燈不用牽大電...不然現在的半年五百站哪裡來的....

一天4站16顆電池，狗肉隨便一站都幾十顆電池，高下立判光陽用家用電充電，狗肉的是快速充電，人家牽大電是有理由的好嗎？充電比你快，電池還比你多，你只會說光陽一天四站，要不要說一天多幾顆電池啊？

回樓主 S7很夠用 看社團有人騎到不厭亭跟烏來續航力很夠 電池很新

沒辦法，PBGN其他人的曝光度太低了。行銷投入的預算跟本家比太懸殊，除非有關注這市場的人，不然根本不知道有聯盟，自然沒機會看到產品。你看版上有人問都推PBGN的車，沒啥人推本家的產品。但為何銷量總是本家吃了絕大多數，行銷力道差太多啦也直接反應在銷售成績上

是真的不知道還是故意騙人呀？狗是反對快充的唷...只是它妥協了...而光陽招牌燈充電速率跟狗差不多喔...樓上是在說聯盟油車廠都在應付打假球嗎？XD

對有定見的人來說 其實也沒啥討論必要了

不是熱血騎乘的話 S7應該就夠用了

我是不知道狗肉有沒有反對快充 畢竟人家也出過快充座但對他們搞電池共享的概念 的確快充會加速電池老化但他們也有說過 換電站會根據大數據分析熱點 配合需求調整充電速度 熱點與換電高峰時段有沒有達快充標準 沒有提過至於說打假球 這就太過了 看PBGN場銷量 你可以說是配合政策應付 畢竟政府對綠能載具目前有各種補助與福利 而且廠商對外也能表示自己在這風潮上沒有缺席 成本也不會高到哪裡去我說的補助與福利不單是消費者買車 開車行一樣有補助與融資優惠

1站3個人用跟1000站3000人用完全是不同的涵蓋區域概念 到底是裝不懂還是真不懂

誰說一站只能3人用？紮稻草人啊XD

2.0的靈壓消失了

不是啊 是你說不用大電的設了500站 那個規模同時間就是3台車使用啊 不然是多少 設站的時候用最輕最小計算換電人數要改用什麼計算

五個孔四顆電池，所以是兩台車使用，不是三台車，哈哈

不是還在笑86台？站比車多很多耶更不用說同一天2小時內同站接續三台換電的機率有多低...洗風向專業一點好嗎？XD

你不知道大家都是習慣上下班時間擠在一起換電池嗎...算了，裝睡的人叫不醒

買電車就買狗肉，不要找罪受

這不就在自打臉狗肉下班時間到換電問題嗎？XD 30萬大軍耶...一直看到需要忙著解釋換行為不一樣就很好笑...邏輯障礙了

狗肉一個站40顆電池，幾乎都充到8成以上

騎多少付多少 換句話說就是免月租 其實很可以