因為在研究車底避震的種類
就性能來說應該是
1.多連桿 >> 雙A臂 >> 麥花臣 >> 拖曳臂
當然各家調教 用料 優化也有差
另外無意中看到這篇文章
覺得相當有意思 分享給大家(本人非作者)
http://tinyurl.com/ob924g8
2014神A底盤及後懸吊
http://tinyurl.com/mldhla2
http://tinyurl.com/py6srb8
2014的喜美跟Focus 都是前麥花臣+後多連桿+防傾桿

多連桿有好多種 也有類似拖曳臂的多連桿懸吊結構

雙A>多連桿吧

光看到連結內寫懸吊要用100%強度鋼材 就可以按X不用看了

Fiesta 表示：

哪部車輪胎打滑前就先折灣底盤金屬件的? 照片還拿個手指比

雙a 多連桿 same idea different design

講很多次了，懸吊型式是其次，調較才是王道

不管怎樣 某暢銷車款偷很大造成多起重大事故是事實

我不覺得拖曳臂有這麼差，車尾會活潑點是沒錯但不代表這種懸吊方式不好，而且現在都有很多種變體一堆拉桿、舵桿，都是可以強化的我自己的車前後雙A，但因為配重的關係，就沒有CV3犀利

對車商來說 懸吊形式、調教都是次要 低成本高銷量才是王道

低成本，少維修才是重要，但是歐美還是多加了安全為重的觀念

Fiesta拖曳臂打趴一堆車

不是雙A比較好嗎?

雙B比較好(咦?)

拖曳臂爛？ Peugeot 的半拖曳臂海放大多獨立懸吊懸吊種類不是絕對，重點是原廠技術及調教能力Peugeot半拖曳臂的結構複雜度比不少獨立懸吊來的更高

歐洲車市很重視麋鹿測試 MB的A系列就曾因為沒過而延後上市至於美日以及台灣車市有在看麋鹿測試的嗎?弄舒適低成本就好

會覺得雙A比較好...有很大原因來自老喜美的洗腦

Rav4就是後雙A臂

但其實當時的老喜美用的是多連桿啊!!!accord比較像雙A!

一些人還不是說...多連桿也是有拖曳臂的結構，圖中那一根是扭力樑其實有一說就是Altis/fiesta算是半獨立式，並不是固定軸

K6 K8都是前後獨立裝A臂 請問iamspy你說的老喜美是哪台?四輪獨立 Double wishbone 雙A臂多連桿懸吊系統 這個嗎?

我的車也是拖曳臂 但沒人說我的車操控不佳啊

台灣又沒有麋鹿......

但是有三寶

台灣不只有三寶，還有最極致的老阿婆啊

老阿婆就是三寶之一

一台用拖曳臂的車爛就說拖曳臂很爛？原來黑鳥不知道三寶是啥XD

懂樓上的意思，不該說拖曳臂爛，而是altis的拖曳臂＿

cv8後懸是雙A,CV9幾乎跟CV8一樣 但改稱為多連桿!原因是CV8的後懸接近他廠的多連桿,ACCORD的比較接近雙A本田就把9代civic起改名為多連桿,accord的稱為正雙A當然愛叫什麼是車廠自由,雙A也是多連桿的一種上述是大陸論壇分析的..一篇討論本田的懸吊結構

樓上還是沒解釋到老喜美啊，還是八代算老喜美？

印象是文中說:喜美懸吊一直都是差不多.k6 k8是獨立沒錯但不是像s2000,NSX或ACCORD那樣的結構....accord上的沒問題..因為架構跟一般其他車款上雙A一樣但k6 k8連桿數較少 就有質疑認為不該被稱為雙A而本田也恰好在 cv9出了以後 將原來的雙A做了定位區分所以cv9改稱為多連桿...但實際上它幾乎就是cv8的上的那個懸吊結構分類本來就不適硬性的..也有拖曳臂是非獨立懸吊個人覺得講白一點:老喜美的後懸,本田以前稱它為雙A,但別廠卻覺得它是多連桿!抱歉!那篇討論串我找不到了...就我記得的部分來打是這樣