※ 引述《JHS (慕山駛者)》之銘言：
: 有在開這路段車友
: 不曉得有沒有這樣的疑惑
: 在不是很都市化的苗栗
: 車輛數還稱不上擁擠
: 但是限速卻只有100
: 開起來很彆扭
: 明明許多時候都可以再加速行進的
: 但礙於限速
: 卻只能在110下緣遊走
: 大家不覺得這段國一應該放寬限速嗎 ?
: 會塞車的台中都可以定110了
: 為何苗栗不能 ?
誰跟你說車流量和速限有關了?
速限主要和道路先天線型 坡度 視野有關
和車流幾乎沒有關係
如果和車流有關的話，五楊蓋好前的五股楊梅段豈不是該限速70了?
一點疑惑都沒有
速限分段點不以哪個交流道為分段點
而是以大安溪橋為分界
這還不夠明顯嗎？
大安溪橋以南的路段很直且無坡度
以北的路彎曲幅度都不小，爬坡下坡也很多
還有100已經算不錯了
尤其是苗栗路段幾乎都是沿山而建
新竹路段前後也都是大轉彎兼爬坡
大概就桃園段比較好一點
但是往台北馬上又遇到林口兩個陡坡
五股到圓山算是比較好
但過了園山到基隆不但只剩兩線，彎度也很大，只是沒坡而已
整個中山高路線條件最差的就是苗栗到新竹段
當然不該再放寬了
甚至講白點，大安溪橋以南的中山高和以北的中山高
開起來好像兩條不一樣的國道似的
原本是全線100，南拓完後才提到110
而且沒有以后里交流道為界，以大安溪橋為界我認為已經很盡量了
不過我自己是會稍微放寬到以三義爬坡為界就是了
北上爬坡，不放油門也會自動減速
南下下完坡就直接加到110
不過下坡完到大安溪橋中間其實還有很短的一小段
警察會不會故意在那一小段抓超速就不知道了
作者:
STi2011 (鳥王達)
2015-05-20 16:02:00照U大師這樣說 國3的110真是該死阿
國3的路況界於國1南段和北段中間難道要限速105嗎？國3普遍比苗栗路段好很多就是了
作者:
STi2011 (鳥王達)
2015-05-20 16:07:00是這樣？ 我開嘉義那邊 上上下下 左左右右的 是我的錯覺
作者:
OrzOGC (洞八達人.拖哨天王)
2015-05-20 16:23:00苗栗???明明就很平...嘉義那段就有點像WRC了
平?那裡平?1號苗栗大概有3-4處大爬坡，而且除了三義那個之外都有彎度，3號嘉義段沒有任何大爬坡
作者:
STi2011 (鳥王達)
2015-05-20 16:32:00原來竹山 嘉義 台中海線 這邊都小坡
3號你會遇到溜滑踢或是大車爬不動的情形嗎？嘉義?在高公局資料中，嘉義沒有任何爬坡道耶台中海線的等級，頂多1號新竹南下的程度而已
作者:
bgflyer (sephiroth)
2015-05-20 16:39:00推一個
作者:
STi2011 (鳥王達)
2015-05-20 16:41:00那為何新竹南下速限100 台中海線速限110呢？ 等級一樣阿
樓上你想看國一苗栗100 新竹110 湖口又100 桃園又110林口又100 台北110 然後北基又100嗎？
作者:
STi2011 (鳥王達)
2015-05-20 16:47:00新竹台中等級一樣 速限卻不同 所以你的理論是不是有問題?
沒有問題，國一北部有條件的路段太短，所以才全部統一100，就算有條件允許110的路段也會避免速限一直改變而統一100。個人認為北部能上110的路段只有新竹系統-竹北，楊梅-桃園，五股-圓山，誰會特地只開放這幾段
作者:
STi2011 (鳥王達)
2015-05-20 17:16:00你這樣說不是更怪? 那國三的海線110不就被逼的？一句話 當初國道1的丘陵設計速率就是100 不準超過當初他設計的速率如果是110 那就可以 這是兩時設計不同一律要用地型來判斷太武斷
我覺得該給樓上兩位大大鼓掌 很認真討論但是不理性攻擊在車板真是難得一見**沒有不理性**
誰跟你說設計100的路段就不會有部分路段其實能到110？設計100 = 最少要100，不代表不會有零碎的路段其實可以上到110，至於國3原本的設計就很高國3的爬坡段很多都用高架拉平了坡度，為何不能上110？國1很多都順著地形起伏的路段，沒辦法像國3用高架降低坡度的幅度，所以國3可以上到110，即使是海線那些也是國3的缺點在再怎樣靠高架拉平，也不敵國1南部路段但是要屌打國1北部丘陵路段很夠了真要說被逼的，國1的王田路段才像是被逼的110好嗎那邊明明就大彎道，車道還硬被一分為二在我看來國1王田段才比較像被逼得上110
作者:
STi2011 (鳥王達)
2015-05-20 18:32:00設計100 = 最少要100 ！？速限不得高於設計速率 好吧 我以為他是對的
從現況看起來100跟110根本沒甚麼區別..想不想做而已
作者:
STi2011 (鳥王達)
2015-05-20 18:40:00他最高就100 你說至少要100？
作者:
STi2011 (鳥王達)
2015-05-20 18:41:00XD OK
國1上下坡最多且彎道也多的路段就屬苗栗段這絕對是事實，至於國3嘉義段，剛看了行車紀錄器的影片，並沒有什麼大幅爬坡兼彎道的路段
作者:
OnesXiao (浩 & 芮)
2015-05-20 20:42:00國5表示…80適合龜車行駛
作者:
laliga (飛天松鼠)
2015-05-20 22:34:00國三隧道段我覺得可以100，不要鋪剛性路面的話那段不堵車的時候很容易超過90另外國三真的比國一好開，路寬車又少，我有一次晚上高雄回台北，定速110除了休息站外沒解開過，中山高就算南段也會有各類車輛競速的情形，不容易維持110
國3北部段真的90剛好，有些隧道還離交流道超近的像是新店南下，連加速車道都不夠長就進隧道了這時候上交流道的車根本沒啥空間加速，要是還給主線太快的速度，上交流道的車根本切不進來或是很危險
作者:
laliga (飛天松鼠)
2015-05-20 22:42:00交流道近是用路人習慣問題，不提前變外線限速80一樣危險但是我從中和如果直接要到基隆，不堵車的情況下90就是雞肋
作者:
laliga (飛天松鼠)
2015-05-20 22:46:00而且我工作關係，常常要從五號接往萬里，白天都沒車還是90非常無言的一段
台灣道路設計是揉合了美國公路設計規範和日本的 樓主說的很好 基本上都是看路型地形視野等條件的 應該有念過相關的書 道路設計是依條件來設計速率 尤其高等級道路必須更加嚴謹
作者:
stevely (stevely)
2015-05-20 23:46:00苗栗-新竹這段 說彎也沒多彎阿 整條速限放寬到110應該是可行的國三北部90真的很雞肋 每次開莫名的就會超過 要很注意
國三嘉義段和台中海線的坡度和線形，真的比國1苗栗段要平緩且不彎，我每都要在國道上跑來跑去…
作者:
redhorse ( 小小草民)
2015-05-21 12:06:00開放到150差不多
作者: aind225588 (崴崴) 2015-05-21 20:39:00
高工局不是有解釋了。。。
作者:
ypxx (我想要百匹駿馬)
2015-05-21 22:39:00下坡那邊的隔音牆常常有老朋友開小門在那休息，每次都慢慢開過去來查他的勤~