※ 引述《FallenWYN (banana man)》之銘言：
: 出相對應的供應，讓停車位廣泛平均地充斥在住宅中，甚至還有k-car這個解套。
要讓K-car有市場的話,只能讓它有足夠的誘因去讓消費者去購買
以日本來說,k-car相較一般乘用車相比稅捐的負擔少了許多
列表出來看看就知道...
Suzuki Swift Sport 1.6 Honda N-box
車價 1728000 1270000
自動車稅 39500
輕自動車稅 7200
自動車取得稅 43200 8600
自動車重量稅 36900 3700
車輛回收費 10780 10170
另外如車檢費.保險.領牌相關費用先不計,費用資料來源是兩家車商的試算系統
以列表可看出k-car在稅率方面的絕對優勢
如果沒有這樣的優勢的話,能買大車幹麻買小車?k-car在日本都市中還是要有車位證明的
這也是日本以外的國家幾乎看不到k-car的最大原因
以目前牌照稅是屬地方稅的情形來看,其實地方首長應該是可以在這邊下功夫
讓尺寸.重量.排氣量及馬力的車在低於規定的情形下,可享有稅捐優惠
在鼓勵用小車的政策推動之下,停車場能容納的車量也能增多

以台灣官員的腦袋 3000cc以下都算小車

上面大概是唯一一點和國外車輛分類同步的地方~ XD

http://goo.gl/Zhq4Sb K-CAR 秘辛台灣牌照稅級距最低是500cc，如果照一樓邏輯3L以下應該同一等級才對台灣人能接受64匹馬力的"汽車"再說，看看Levorg 1.6被酸成怎樣，這台還是170匹馬力。

鄉民不代表台灣人好嗎…

當年MATIZ銷量不錯 現在MATIZ也是到處跑 而且也才51hp而已所以能接受<65hp的車的人其實絕對不會少~性能並非唯一考量

以現在的官員，有多少是喜歡自己開車的？不開車就不會知道開車族的難處...

某人自己只騎腳踏車然後也要大家都跟他一樣…無言