政府至今仍以排氣量課稅！陳腐過時法規何時才改？
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對於開車族而言，除了平常加油以及保險費用之外，最讓人荷包大失血的，莫過於每年
4 月以及 7 月份繳交汽車牌照稅與汽車燃料稅的時候，然而，這兩項稅金雖然是國家不
可或缺的重要財源，但徵收時的規定卻還在沿用數十年前所訂下的規矩，明顯與現況脫節
。
首先就牌照稅而言，目前台灣乃是以引擎容積也就是排氣量做為徵收依據，每 600c.c.
做為一個級距徵收，排氣量越大的車款就要繳交越高的牌照稅金，像是 W204
Mercedes-Benz C63 AMG，由於高達 6.3 升的排氣量，光是牌照稅一年就要繳交新臺幣
69690 元。
然而，目前歐系車廠的 Downsize 風盛行，開始以小排氣量渦輪增壓引擎取代過去的大排
氣量自然進氣引擎，以新世代的 BMW 330i 為例，搭載 2.0 升渦輪增壓引擎，擁有逼近
3.5 升自然進氣引擎的 252hp/35.7kgm 動力，卻僅需繳交與 Honda Civic 2.0 升 NA
引擎(155hp/19.4kgm)相同的稅金，可說是完全不符合比例。
這樣的狀況大量出現在目前台灣的汽車市場，高價的歐系進口車型廣泛使用渦輪引擎，目
前日系進口車也開始使用小排氣量渦輪增壓引擎，使得進口車主僅需繳交較少的稅金就能
享受較大的動力，然而國產平價日系車大多使用自然進氣引擎，動力雖然僅有一半水準，
但卻須繳交相同的龐大稅金，實在讓人難以信服。
而在燃料稅部份，目前台灣也同樣以排氣量做為徵收依據，但時至今日，排氣量大小早已
不是車輛耗油與否的依據，好比 1.5 升自然進氣與 1.5 升渦輪增壓引擎，油耗表現就無
法相提並論，再加上並非所有駕駛的用車頻率都一樣高，在繳交相同燃料稅的狀況下，反
而變成用車頻率低的人去補貼用車頻率高的人，並不公平。
因此，為了讓政府的稅金徵收更符合公平與使用者付費觀念，在牌照稅部份不妨參考歐洲
以馬力大小進行課稅，動力越大的車型課徵越高的牌照稅，不需要再被排氣量綁架；而在
燃料稅部份，更是應該取消一年一繳的方式，趁目前油價正在低檔，改成加在油價裡面，
隨著油價一同徵收，用油量越大的車本來就應該繳較多的燃料稅，以符合使用者付費的原
則。