平價電動車或電池？特斯拉面臨的五大挑戰
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Model 3在開放接受訂單之後，
不到一週就收到32.5萬張訂單。
現在特斯拉最煩惱的應該是如何提高產量，
以能準時在明年年底交貨。（特斯拉官網截圖）
【大紀元2016年04月14日訊】
（大紀元記者凌妃編譯報導）
電動車製造商特斯拉（Tesla）於3月31日發布平價電動車Model 3，
在開放接受訂單之後，不到一週就收到32.5萬張訂單。
現在特斯拉最煩惱的應該是如何提高產量，以能準時在明年年底交貨。
本文參考《今日美國》（USA Today）的報導，
整理出特斯拉從一家高端獨特的豪華電動車製造商，
轉型到平價電動車的量產之後，恐將面臨的五大挑戰。
1.誰來製造？
首先，特斯拉面臨的問題是，誰來製造平價電動車Model 3？
特斯拉自己？還是到歐洲或是中國生產？
據悉，法國環境與能源部部長已提供特斯拉一個將於今年退役的核能電廠廠房。
密西根大學羅斯商學院教授高登（Erik Gordon）表示，
特斯拉和其它電動車合作製造新車的機會不大。
不過，一年生產上萬部電動車和一年生產超過30萬部的概念是完全不一樣的。
密西根州汽車研究中心（Center for Automotive Research）執行長巴倫（Jay Baron）說，
對特斯拉而言，最關鍵的是生產週期，
製造Model 3的生產週期必須比現在快上4至5倍，
這代表需要更多的人力與組裝線。
生產線變得更複雜、犯錯率也會變高。
2.足夠的技能勞工？
如果特斯拉決定在加州灣區製造Model 3，
那具技能的勞工恐是另一個問題，
因為灣區是以軟件和電子工程師著名，而非製造工程師。
此外，硅谷又以高製造成本稱著。
巴倫認為，特斯拉必須僱用工業工程方面的專家來加速製程。
不過，這需要時間，而這方面的專才工資也不便宜。
3.新車配銷問題
目前特斯拉在美國只有24州不到100個銷售點，
其中多數集中在加州、紐約、華盛頓、巴爾的摩以及佛羅里達。
許多州，像是密西根就不歡迎特斯拉，
因為特斯拉直接將車子賣給消費者，而不經由授權車商經銷。
直接銷售給消費者的模式，或許適用於高端的電動車，
若是平價的Model 3恐會面臨一些問題。
嚐鮮和環保客戶可能願意跑遠路去買，
不過之後是否願意開這麼遠的路程做維修保養，就是另外一回事了。
4.籌募更多資金恐降低股價
分析師指，如果特斯拉每年必須製造30萬輛汽車，
每季必須至少花4億美元，
這是在特斯拉購買必備生產設備前的開支。
巴克萊銀行（Barclays）的一份報告稱，
特斯拉在未來5年內將需要110億美元的資本。
高登表示，這是一場維持信心的遊戲，
投資者必須相信，最終的結果將是特斯拉的利潤會越來越薄。
5.特斯拉的核心業務為何？
特斯拉正在內華達州雷諾（Reno）附近建造的超級鋰離子電池廠——Gigafactory，
預計在2020 年，達到最高產量，
其鋰離子電池產量將超過2013年的全球生產總額。
也許，屆時以電池發電將取代天然氣、燃油或是其它資源，
那時電池將是特斯拉的主要產品。
Gigafactory預計將於2017年開始量產蓄電池電池。
責任編輯：葉紫微
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