: : 就是說如果車流允許, 請以最高速行駛於內車道
: : 不要超完車就切走離開, 這樣反而造成車道效率使用不彰
: : 所以以後內車道 = 最高速限車道 ≠ 超車道
: : 政府這次算不算給之前大家爭論的月經題解答了呢~?
政府的政策很合理阿
在所有車道限速都一樣的狀態下
多線並行一定是最有效率的方式
台灣塞車最大的原因就是因為車太多
再來是因為突發事件 (車禍 修路等等)
要說是因為龜車應該是很少
這麼多的車擠上國道 能夠有效率舒緩當然是全線通車
就像台北捷運 要上去很多人堅持要讓出左道
變成可以併兩人的電扶梯立刻效益減一半
只為了給零星趕時間的人走?
下場就是靠右的排隊排到死 大輛回堵
政府若真想搞超車道功能
那就是超車道超速不罰
不然還不如不分啥超不超車道
快者自己找機會超
如此而已

我怎麼覺得當擺脫龜車後，常看到前面集團的車，跟後面集團的車，中間有好幾百公尺一台車都沒有，龜車應該是主因之一；另外台灣人守法習慣差也不是第一天了，常看到一堆人遇到前面車較慢，馬上打方向燈變換車道，你說內側龜車沒錯嗎，但我同時也覺得拿著龜車當令牌合理化自己開快車隨意變換車道影響其他車的人也好不到哪去，因為就算龜車都滾去外側車道，自以為內側超車最大的飆仔還是不會改變的

所以車少時->內側為超車道 車多時-> 兩線並行 好像比較好

車少跟車多的定義？

常開國道的都知道...除了連假日或尖峰時段或車禍其他的幾乎都是有龜車擋住形成小塞車集團而降低車速

國道上每天都有烏龜車聚啊！一團一團的，每團還離的特別遠，不是很懂為什麼要這樣擋車

會形成「集團」應該是因為「併排」。另外，非尖峰時段，應該很少遇到「集團」吧！？

有些人在超車道150在飆 要讓他就跑到外車道迴避 沿線車就突然插進外車道超危險的我在超車道也是在超車 搞到最後只能讓超速開無敵星星

只有一台龜車不會堵，兩台龜車並排才會

交流道的進入車流和大車併行是龜車團主因

龜車併排是主因啦