※ 引述《BlacKlonely (black)》之銘言：
: 目前台灣的牌照稅，依據「使用牌照稅法」可分為四個種類，分別是小客車、大客車、貨車及機器腳踏車，依照汽缸總排氣量課徵稅額，其中小客車方面，1201c.c. 到 1800c.c. 之間的牌照稅是 7120 元，1801c.c. 到 2400c.c. 之間則是 1 萬 1230 元。
: 但如今全球各大車廠都採用引擎 Downsize，以較低的排氣量搭配渦輪增壓或是機械增壓，來獲得與大排氣量引擎相當的馬力輸出，但如此作法卻會讓原本小排氣量車款的碳排放量提高，但因為現行法規的緣故，牌照稅仍相當便宜。
: 對此立委趙天麟認為，課徵牌照稅是以環保作為出發點，汙染越高的車輛，應繳較高的稅，有鑑於國際上引擎 Downsize 的趨勢，不應再以排氣量作為課徵牌照稅的唯一標準，可改為馬力數。交通部也表示，課徵標準是否修改應藉由財政部評估意見。
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: 有沒有買福祿仔的都GG了的八卦？
其實環保部分，應該由燃料稅，隨油徵收才對。
你有辦法提高效率，是廠商厲害。但是有用，就有污染（製造跟使用）。
廠商有辦法就提高效率，滿足消費者需求。
不應該我有辦法製造高效率引擎，使用同量汽油可以產生較大馬力，
結果換來的是類似處罰車主一樣課較多稅。
至於牌照稅，本身是地方應該用來補貼當地道路交通建設。
建議按照車重跟使用里程課稅。
車子越重，跟跑的里程越多，對道路耗損越大，所以應該課較多的稅。
先依照車重分級，訂不同的基本稅額。每年如果使用超過某個里程，再加稅
5年內，新車不用驗車，就不管里程，
第6年後，每年隨驗車時（或賣車過戶時），按照增加里程來審核課稅與否。

用里程難度不小吧0.0

車重在貨車和砂石車來看完成失真

那再加個車種好了

我想到的也是商用與建築業會先跳出來反對環保部分的確是應該從燃料稅著手 用得少汙染自然少大立委想從牌照稅下手是不是搞錯對象了

用體積就好了吧

先不說老車換個錶里程就改了 有的新車雖然里程數會跟行車電腦 但這樣驗車成本很高吧0.0不過這個議題應該是在燃料稅先改制之後再說比較恰當

稅法裡面燃料費才是建設道路用 不是牌照稅耶

所以當初稅法訂得很奇怪～～

按車重課稅油電車哭哭

我覺得應該按車重還有軸距 分別是對道路的損耗跟對停車空間的考慮 當然這是不太成熟的想法就是了燃料稅隨油徵收也是我支持的就是了

直接學日本 沒私人停車位的就不能買 敢不敢這麼狂阿

那簡單，從輪胎上打稅就好

燃料"費"!!!收錢的是監理站,不是稅務局

推abyssal 稅法裡面燃料費才是建設道路用 不是牌照稅https://goo.gl/AWRtrd

這樣一來0安鋁罐車就成為市場主流了~