※ 引述《BlacKlonely (black)》之銘言：
: 目前台灣的牌照稅，依據「使用牌照稅法」可分為四個種類，分別是小客車、大客車、貨車及機器腳踏車，依照汽缸總排氣量課徵稅額，其中小客車方面，1201c.c. 到 1800c.c. 之間的牌照稅是 7120 元，1801c.c. 到 2400c.c. 之間則是 1 萬 1230 元。
: 但如今全球各大車廠都採用引擎 Downsize，以較低的排氣量搭配渦輪增壓或是機械增壓，來獲得與大排氣量引擎相當的馬力輸出，但如此作法卻會讓原本小排氣量車款的碳排放量提高，但因為現行法規的緣故，牌照稅仍相當便宜。
: 對此立委趙天麟認為，課徵牌照稅是以環保作為出發點，汙染越高的車輛，應繳較高的稅，有鑑於國際上引擎 Downsize 的趨勢，不應再以排氣量作為課徵牌照稅的唯一標準，可改為馬力數。交通部也表示，課徵標準是否修改應藉由財政部評估意見。
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: 有沒有買福祿仔的都GG了的八卦？
其實環保部分，應該由燃料稅，隨油徵收才對。
你有辦法提高效率，是廠商厲害。但是有用，就有污染（製造跟使用）。
廠商有辦法就提高效率，滿足消費者需求。
不應該我有辦法製造高效率引擎，使用同量汽油可以產生較大馬力，
結果換來的是類似處罰車主一樣課較多稅。
至於牌照稅，本身是地方應該用來補貼當地道路交通建設。
建議按照車重跟使用里程課稅。
車子越重，跟跑的里程越多，對道路耗損越大，所以應該課較多的稅。
先依照車重分級，訂不同的基本稅額。每年如果使用超過某個里程，再加稅
5年內，新車不用驗車，就不管里程，
第6年後，每年隨驗車時（或賣車過戶時），按照增加里程來審核課稅與否。