這件事情除了安全以外，還有發展台灣汽車產業的功能在
想發展汽車產業就要增加測試的機會，防撞的工程才能夠提升
另外也要規定所有在台灣的汽車都要經過撞擊測試才能夠販賣
就算是進口車，在當地有做過撞擊測試也要經過撞擊測試才能在台灣販售
這除了是尊重本國制度以外，也是讓國產車跟進口車都能夠有相同的成本負擔
否則國產車做了撞擊測試，成本反而比進口車高還得了
這樣也可以讓各個車廠共同負擔撞擊測試中心的建置、營運費用
台灣品牌就能少一點成本；當然要先將裕隆收歸國有，找工程師當總經理
而且不准將公司傳承給親屬
有這個制度以後，水貨車也可以一併禁賣了，對台灣汽車產業的發展也有正面幫助
結論就是政府政策不是只有單一目標而已；可以同時完成多個目標
這才是深謀遠慮
※ 引述《ccc73123 ()》之銘言：
: 來源:林淑芬委員FB
: https://www.facebook.com/linshufen.fans/?qsefr=1
: 【台灣推動NCAP制度（2）
: #交通部長承諾三個月內完成台灣NCAP的法規及制度研議！】
: 世界各國推行NCAP（撞擊測試評鑑）制度多年，
: 大家熟知的歐洲NCAP以及美國IIHS分別在1997年、1992年施行，
: 而我們鄰近的國家如日本、韓國、澳洲、馬來西亞、新加坡、菲律賓、拉丁美洲陸續推動
: 施行NCAP，
: 甚至是中國都在2006年實施NCAP。
: 反觀台灣，卻連最基本的撞擊數據都不願公開。
: 政府做不到推動NCAP和公開國產車撞擊數據嗎？
: #X隆的納X捷（在中國上海製造）不僅通過中國NCAP撞擊測試，
: 在中國NCAP網站也公開撞擊數據。
: http://www.c-ncap.org/app/cncap/pzsj.jsp?pzid=4557
: http://www.c-ncap.org/app/cncap/pzsj.jsp?pzid=3387
: #一樣的車款在台灣和中國卻有不同的標準，
: 台灣消費者的安全是二等的嗎？
: 不懂台灣政府還有什麼理由不推動NCAP？
: 我今天在交通委員會質詢交通部長，
: 分析了歐洲NCAP制度，和國產車X隆在中國NCAP的情形，
: 交通部長聽完後承諾三個月內完成台灣NCAP法規及制度研議！
: 有立委關心推動的話
: 果然比什麼鳥連署有用多了
: 希望最後能有好的結果