特斯拉早有領先業界先進的換電技術
2013年展示90秒換電
https://youtu.be/H5V0vL3nnHY
不過2017年又提交出另一個專利
15分鐘換電...
把整車架起，然後卸、裝電池組
https://youtu.be/yq4stb9mzEY
所以看起來目前特斯拉不推換電站
原因可能在換電站的建置成本
牽涉到電池管理和自動化物流系統
否則不會又交出個15分鐘換電站專利
而充電樁頂多就土地成本
如果現在就要全面布置換電站
而不是用充電樁以量取勝
對特斯拉的金流傷害比較大
而且換電站還有一個弱點
大量建置充電樁能統一市場規格
換電站如果要不同廠牌共用
其他車廠連車身布局都有一定規範
不過相對於此
豐田看的問題點，可能不是充電換電之爭
而是在於電池的製造技術還沒到普及點
一整車要用的電池組乘上全世界車輛數量
目前的製造技術對超大量生產，可能還是過於複雜
封裝、封裝再封裝，要確保安全更是為了效率運作
豐田早就有專門的電池部門做研究
但對於純電車一直比較不積極，可能就是這原因