: 看了討論串鄉民又在理想化了
: 吵來吵去跟本不符合實際情況
: 台灣國道大部分時間就是車很多
: 淨空超車道根本不可能
: 我有個朋友啊，去過歐洲幾趟
: 回台就在那邊說內線龜車一堆，外側反而淨空
: 做他車跟本不是這樣
: 國道1號下午2-3點離峰時，車還是不少
: 內側車根本無法用高限速在開，但平均還是比較快
: 他就抱怨前車不讓
: 然後鑽到外側超個幾台回不到內側被大車擋住
: 外側空根本就是大車跟大車之間的假象
: 切回內側又抱怨內側車不去中線
: 我實在不懂為啥內側車為了要讓後車需要
: 減速切到中線降低自己的速度
: 鄉民也一堆這種心態，人家不讓你就是觀念不好
: 這串最奇怪的就是內線100-110km/h在車版也被打成龜車，內側能開到100-110km/h的情況
: 交通已經超級順暢了。這種速度說別人龜87趴只是被擋到一下不爽
以我幾年開車的經驗
我覺得除了國三特定冷門路段之外
能夠在100km/hr以上巡航而不用煞車就已經謝天謝地了
一高很多三線道 學長就佔了最外側
有時候還佔了中線 學長又開不快 大概90-100km/hr
所以中線+內線就擠滿了小型客車
像國一北上那種兵家必爭之地
你還想要內線淨空 那中線大概大塞車 時速大概剩70km/hr
這時候其實中外線最好全塞滿 達到最大的運輸效率
就像北車的人這麼多 捷運手扶梯全佔滿的效率其實是高於讓半側的
高速公路有個可容納體積 把它直接抽出一道空曠只供超車用
那只適用於車少的國家
在台灣這種過馬路不往前塞會等好幾個紅綠燈都不會往前的地方是不現實的
在高速公路就是有這麼多學長的台灣
能夠順順的在逼近速限巡航我就覺得很爽了
不強求