其實沒什麼好驚訝吧
M3當初構想設計
就是以全自動化生產為主
當被一堆傳統車廠唱衰
結果剛開始生產確實不順利
但再後來debug之後
生產也越來越順
成本就壓下去了
美國自動化生產部份
本來就很強
傳統車廠繼續用傳統思維生產
只會找工資的的地方生產
遲早會被自動化打敗
自動化產量高
品質穩定
不怕罷工
或人口老化找不到人
這也是為什麼要產業升級
國產車再不升級
遲早要gg的
※ 引述《oftisa (oo)》之銘言：
: U-car
: Tesla Model 3製造成本讓競爭者驚訝，Audi及Porsche可能延遲PPE平臺量產計畫
: https://goo.gl/bxgj2v
: 於 2019 年 2 月上旬，第一輛 Tesla Model 3 正式交付至歐洲消費者的手上，這也代表
: 著 Model 3 將正式進軍歐洲市場，雖然 Tesla 原廠仍表示因為遭遇到無法預期的挑戰，
: 使其無法大量交車至歐洲市場，但 Model 3 的登陸已使得諸多歐洲品牌車廠開始感到緊
: 張，因為根據最新的海外報導指出，Audi 及 Porsche 透過逆向工程重新打造了 Model
: 3 之後，對於其生產成本可以控制得如此低廉感到驚訝。
: 車廠間相互購買新車進行拆解研究已不是新聞，特別是如 Tesla Model 3 這款走在入門
: 電動車先驅的量產作品，更是許多將邁入電動車領域品牌的頭號研究目標，雖然 Tesla
: Model 3 目前在市場上可謂一車難求，但透過加價或轉購的管道，車廠仍可較一般消費者
: 能夠更快的取得新上市的車款。
: 近期據海外報導指出，Audi 及 Porsche 透過 Tesla Model 3 新車購入及研究，並透過
: 逆向工程重新打造後，發現其必須變更先前已發開的 PPE 平臺量產電動車計畫，因為與
: Tesla Model 3 相比之下，PPE 平臺量產的成本還較 Tesla Model 3 增加 3,000 歐元，
: Porsche 雖表示可以吸收這增加的車輛生產成本，但 Audi 認為必須降低生產成本，才足
: 以維持其純電產品在市場上的競爭力表現。
: 根據報導顯示，Tesla Model 3 可成功控制成本的關鍵因素，便在於電池價格的管控，
: Tesla 亦表示其在這部份已取得領先的技術。而 Audi 雖已在 2018 年推出首款量產純電
: 休旅 e-tron，但也付出了龐大的開發成本，且新車價格亦未達市場預期，所以 PPE 平臺
: 量產電動車計畫對 Audi 來說也更相形重要，預期 Audi 及 Porsche 將會透過 PPE 平臺
: 的成本控制，藉此賦予其未來新車更強的市場競爭力表現。
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