之前在網路上看到這篇文章：
https://www.carstuff.com.tw/group-test/item/30966-mitsubishi-s-awc-subaru-sawd.html
內容主要是介紹SABURU的SAWD和Mitsubishi的S-AWC系統
並且在結尾的地方做一個比較
看完文章以後，對日系這兩大四輪傳動系統感到蠻好奇的
他們各自有厲害的特色
但這篇會不會把S-AWC過譽了些？
因為我有點好奇，一般人開的時候分得出兩者嗎？
如果一般人開不太出來，那反而是有水平對臥引擎的XV更好操控吧？

你可以自己去開開看不就知道了XD

SUBARU的車有模組化底盤和對稱結構 在操駕上好開也穩定

SWAG

SWAG +1 讚讚的

應該是喔水平對臥引擎現在只剩下SUBARU和保時捷重心壓低車子比較好開

敏感一點會有差，懸吊也是，有人說扭力樑沒差，也有人不愛

開過XV 過彎感很舒服 行雲流水那樣

我以為樓上SWAG之後會說夢夢 XDDDDD

SUBARU全車系都是這套SAWD 三菱？除了日蝕沒一台能打

subaru這種對稱式的四驅你會很敢大踩油門，因為他也不會因為突然的動力扯方向盤

差點推「謝謝大大分享」

SWAG比較優

Swag+1三菱厲害的車是台灣沒進啦...pajero sport或是L200 triton 如果進了配那套系統就棒棒

麋鹿測試日蝕大勝XV哦，所以感覺不準XD

swag什麼梗啦？？？swot分析？

之前才討論過麋鹿測試... 麋鹿測試是測ESP跟操控感沒有太大關係....操控感是指失控前的感受 麋鹿測試是測ESP介入後的動態

WSAD

486變豐田家小姓，三菱跟豐田集團有錢有資源吹一下也不意外

速霸陸還是有出前驅車啦

我愛夢夢

tnga底盤比swa什麼更重要有tnga就沒有懦夫

swag哈哈哈哈

水平對臥引擎反而更開不出來

funnyg

在tenga面前都是不值一提的東西

三菱Pajero出來 速霸陸只能去填海

D我記得是時速 60km/hr 的時候把...

我都玩tenga

又有台客仔愛捧麋鹿，麋鹿又不是什麼操控指標

正sawc比較強沒錯啊 但日蝕那套跟evo沒一樣吧？就跟森林人一樣沒用sti那套sawd

SWAG比較吸引人。

速霸陸就出了一台BRZ以後就不能嘴全車系SAWD啦。其實不管XV/森林人那套SAWD(act4),還是日蝕那套SAWC,硬體都沒什麼值得一提的。核心都在軟體。至於操控嘛，自己去試試比較準，網路嘴太多沒意義。 我同事開他爸的森林人，一樣說感覺不出來水平對臥差在哪，一樣感覺不出全時四驅有啥用。網路上開得一嘴好車的人太多，結果過彎都煞到車快停下來了。怎麼每個網路上都捧森林人開起來像轎車，過彎多行雲流水，我怎路上看到的森林人都跟RAV4一樣龜。

SWAG+1

不相信一堆真的開subaru的鄉民卻相信一個開老爸森林人的的同事？感覺不出全時四驅有啥用？我光東北季風下開高速調整前後動力分配就可以有感覺了，有awd沒awd會沒差別？

日蝕那套比XV高檔也，要比Wrx吧

SWAG 比較優

SWAG+1

森林人最好是感覺不出全時四驅 過彎還可以帶油門誒

最好感覺不出來 自己開過就知道了 要踩煞車多半是前車在踩逼不得以才踩的多 Subaru過彎真的舒服 其他車我是只開過Q50 focus 來比的 更高級就不知道了

之前不是賓士還米漿調查，大部分車主前後驅都分不出來

一堆鍵盤，硬體沒什麼值得好提這種蝦話都說的出來？鍵盤車手的意思是Subaru這套軟體套用上去Rav4二台車過彎能力就一樣啦？多上山跑跑，跟一下Subaru跑在後面再和其他車種比較一下車輛動態鍵盤手看不懂沒關係，煞車燈至少看得懂，光踩煞車

日蝕那套AYC我記得之前不是有人分享所謂的過彎內外側輪

的頻率就少很多。真的要跑二個彎就可以拉開了

控制指的就是偵測到打滑時自動煞內側輪嗎跟EVO車上那套AYC差很多吧，這篇文在這點寫的很模糊

四驅跟前驅過彎感覺根本不一樣後座感受差更多四驅可以山路開到後座睡死

回樓上 SAWD 還是會晃啦（後座抱怨）只是跟前驅比的話

我覺得過彎側傾差很多啦

發現幾個老司機

swag讚