※ 引述《pp5434 ()》之銘言：
: 最大的問題就是超充的普及度。
: 如果沒有超充，再帥都沒用。
: 你說在家充殺小的。不是解答。
: 休旅車就是要開出去玩的。
: 開特斯拉可以環島，沒電去超充補一下電。
: 補個20-30分鐘，上個廁所又能再戰。
: 其他牌子可以這樣嗎?!
: 不行麻。
: 一般目的地充電少說7-8小時起跳。
: 不只環島不實際，連北高都不實際。
: 到台東玩中間說不一定還得過夜。
: 這...休旅車捏?!
: 所以，沒有超充，注定是賣不贏特斯拉的拉。
I-Pace 現在要搶的應該是 Model 3 和 正在等 Model Y 的消費群； Model X 的價格和
七人座的產品定位，會買得起 X 的車主會 cross shop GLE 或是捷豹家跟 X5 競爭的產
品，也可能考慮路華的 Velar ?
在車格上根本不會考慮 I-Pace，而且 Model X 現在根本沒有銷量，
要搶市場也要跟有量的搶，搶一個月銷量不到 100 台的是在搞屁喔？
I-Pace vs M3 vs MY
Cross over vs 轎車 vs 台灣還沒上市
高級車的內裝設計vs 類似 Ikea 簡化的內裝
其他優點... 冷門車，有品味？
超充真的是超重要，因為台灣的超充算是密集，利用80%以內高速充電的特性，可以選擇
在沒排隊的超充站充個 15 分鐘到 80%，就可以跳過大城市的排隊超充站；
建議其他電車品牌應該要合作在各地的經銷商安裝 DC 快充，賓士可以去BMW 充電，Lexu
s 可以去日產充電，以經銷商在各縣市的密度應該會比較有競爭力（現在經銷商安裝的 D
C 快充應該都是 J1557，可以互相通用，但是不是該品牌車要充電會給充嗎？）
至於電車裡面只有特斯拉的電池容量衰退率可以達到 5年高於 80% 又是另外一個故事了
；之前美國有發現 Nissan Leaf 才兩年舊電池的容量就掉到低於 80% ；問題有可能是出
在電池的溫控系統設計不一樣，特斯拉在充電之前會先將電池加熱，以減少電池在充電時
的耗損？ 或是特斯拉的在車子實際內裝的電池比較多？ 所以才會可以在緊急時透過軟體
解鎖增加續航力？
特斯拉不是一台好車，公差爛、無嘴貓外型，但它是目前市場上最接近未來車的 First P
rototype，如果可以的話我也希望可以開捷豹，只是特家的 AP 用過了就回不去了
希望外來某的輔助駕駛系統可以取名叫 B.L.A.C.K
這樣子廣告詞就可以說
Once you go B.L.A.C.K, you can never go back