大家好
我MG HS PHEV使用經半年10000km，來發個人的心得文
前後用記事本慢慢寫了幾天，到今天連ZS都出車評了
*以下內文指的同級車為NTD 90~125萬元區間的SUV
先來列簡易版優缺點
優
1. 正統客車
2. 同級車最大馬力
3. 舒適的乘坐空間
4. 有國際認證的高安全性
5. 配備與主被動直接給滿，不用跟業務諜對諜
6. 短里程(60km內)可當電車使用
7. 出遊或長途不用擔心沒電不能動
缺
1. 中國車
2. 大電池沒電時的油耗不佳(9~12 km/L)
3. 後車箱空間小
4. 原廠避震軟，不適合劇烈操駕
5. 所有輔助功能含空調整合在車機，車機故障就不能用
6. 很普的純電能耗
7. 未知的妥善與後勤能力
=====================心得開始分隔線========================
A. 買車
因換工作要長距離通勤(80km/day)，讓原本手上代步的老Exsior開始不堪使用各種要錢
縱使花了很多心力在老車上，但考慮到使用頻率與強度，假日出遊等因素，於2022時決定
不修了換新車
當時將全日規化的Exsior全車拆賣到幾乎剩骨架就又是另一個故事
從2022後半年開始就一邊借開家中的車代步一邊找
條件設定：SUV、客車、125萬內、不要韓國車跟福特
後來看到MG HS發布會，得知均一價大全配
看了一些車評試駕跟國外資料，於10月中跑去排試乘後就下定了
不過因為預售賣的出乎中華預料的好，我等料生產排隊等到2023的2月底才交車
B. 使用心得
B-1. 充電
若要有良好的駕駛體驗，建議家中無法充電不要購買PHEV，請買汽油版或其他車
首先無快衝且速度上限3.5kw(220V 16A)，大電池顯示0%時，充滿要4.5hr
不要想說住家或公司附近有充電樁就好，公用慢充常常要用搶的，而且跑上跑下移車神煩
另外隨著HS PHEV交車越來越多，網路有看到部分電車車主不爽來搶充電樁，前段時間有
鬧過糾紛
我是自宅可充電與公司旁有充電樁，所以沒煩惱，就出遠門會加減看有沒有得充電
然後，因充電速度只有3.5kw(220V 16A)，若公用充電樁是用時間計價非常不划算，這點
要注意
*強制用引擎充電時的油耗與動力表現都不好，且原廠設定上不給用引擎充滿。
B-2. 動力表現
滿電時Auto模式下，我個人感覺是像一台3.5L自然進氣的家用車，得利於電動機，靜止與
爬坡時的起步及加速非常輕鬆。於時速40km/h後汽油引擎啟動，此時加入引擎後動力感直
線上升。然後原廠應該是考慮到耐用與舒適度，將動力區線調的很平穩，所以要有很強貼
背感的人會失望。
缺電時Auto模式下，引擎會常時啟動做回充但不會補滿電，偏向維持電動機運作。此時於
低速還是電動機，但在高速時的會感覺整體動力表現略差於有電的時候。
缺電時啟用強制回充(能源管理中or高)，低速還是電動機，但引擎動力會更高比例做回充
，在高速行駛時會明顯感覺動力掉一大截直到回充到目標電量。
B-3. 操控
先吐槽，跟同級車一樣，家用SUV的設計是要多厲害
首先轉方向盤與踩剎車都有起始虛位較大的問題，但原廠設計就是如此，習慣就好
跟同級車比算大的5.95m迴轉半徑，狹小空間轉彎時要很注意
與很多同級車一樣軟軟QQ的避震，日常用沒問題，要劇烈操駕還是不建議
然後硬朗的車身底盤與原始的PS4配胎加上這個軟Q避震，在高速過彎造成了以下體驗
輪胎有抓住，車身與底盤無麻花扭感，但是避震已經軟下去，一整個詭異的拋飛感
據說單換改裝避震的操駕就改善很多，目前市面上都國產改裝避震，我還是等2024年底看
KYB會不會真的出
B-4. 油/電耗
以下情況為高速公路不塞車與不大腳油門計算
滿電情況下，Auto模式跑高速油耗16km/L、電耗優於20km/kWh。個人有跑過17km/L、電耗
近100km/kWh。
純電跑高速電耗5~5.5km/kWh，6km/kWh的電耗則要時速穩定60km/h內才有
啟用強制回充時的油耗9~10km/L
然後現在夏天開冷氣比較耗電，剛發動時冷氣全力運轉，頭幾公里的電耗會低於3km/kWh(
儀表顯示極限30kWh/100km)
B-5. 內裝/中控螢幕/空調
內裝算是同級車前段班了，媒體跟車評都介紹過就不多說，有興趣可去展間體驗
但放飲料杯的空間就真的很小，中船那裏放杯裝咖啡還好，放手搖飲就很擠而且手容易打
到吸管
所有輔助駕駛功能只在中控螢幕設定，發動時中控開機延遲或死機會看到儀表跳一堆輔助
功能異常，正常開機後警告就會消失
環景只有480P算堪用，然後不建議開啟打方向燈開啟環景功能，除視野不如直接轉頭看外
，頻繁用時也容易當機
空調含座椅加熱只能在中控螢幕設定是真不方便，行駛途中不好操作，為了安全請乘客或
停車時調整
冷氣同溫度設定下沒有雙田冷，壓縮機有延遲啟動，不會一開就馬上作動
壓縮機是吃電的，大電池有電下可以不發動引擎爽吹冷氣
暖氣是走傳統的引擎熱水，所以吹暖氣時會強制發動引擎到指定溫度才能轉純電跑一陣子
B-6. ACC&車道維持
ACC的開關與調整是撥桿設計，在大燈/方向燈撥桿下方，初期不習慣打方向燈會撥錯
ACC開啟後，一般情況下加減速個人感覺非常平順，沒有大腳油門與急煞的現象
然後我目前有開ACC且遇到需要急煞的狀況都是自己踩剎車，這部分就無法分享體驗
車道維持開關在大燈/方向燈撥桿頂部，只有PHEV版才有完整置中，1.5T跟2.0T汽油都只
有偏離輔助
所以汽油版本會有乒乓球的問題，我PHEV是沒遇過，就是穩定置中
C. 花費
目前均一售價，我是2022漲3萬前訂車，其他稅金與規費大家都一樣不特別提
但須注意PHEV車體險係數同級車最高(費率代號26)，汽油版分別是18跟20，其他同級車普
遍落在16~22，保費這部分是有出乎預料
保養不貴，1萬公里保養機油都原廠也不到4000
零件費用也是國產車等級，網路上有車媒分享常見的零件價格。真的要省也可以淘寶買，
有些零件幾乎是半價
D. 其他已知問題
1. 原廠雨刷很跳，除油膜+雨刷精會改善，要完美解請換PIAA
2. 特定批次的冷氣壓縮機有問題，原廠有主動招回，我的沒遇到
3. 加油站員工容易誤認右後方充電孔為加油孔
4. 呈上，因加油蓋要另外手動解鎖，有時員工不知要等解鎖
5. 原場碟盤材質容易鏽，洗完車如果沒有跑一下就停車，手剎車會跟碟盤黏住，後面剛
起步時除了會卡還會有超大的"鏮"一聲
最後結論
這車我買到現在開的很滿意，目前遇到的小問題也是在我可接受範圍
有人問我也明說是中國牌，當然有時要接受冷言冷語的諷刺就是了，不過我身邊的朋友同
事倒是意外沒有人在嘴
至於對同級的雙田有沒有影響?我認為是有，但對比動輒2、3千的月銷量，少個不到2百台
看不出影響
謝謝各位看到結尾