2023年度比亞迪在中國國內藉由政府補助發動價格戰，擠下特斯拉，並憑著強推的內需銷
量霸榜世界銷售冠軍（品牌市佔率）。
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圖引：2023上半年度全球電車品牌市佔統計
（還查不到2023全年度的）
（BYD以phev+bev合計 TESLA僅以bev計）
那段時間看新聞都一度以為特斯拉被徹底打趴，搭配特斯拉股價一路走跌的訊息，想說該
不會特斯拉真的一無是處、從此一去不復返？
雖然當時沒有細看相關新聞查證分析，但只覺得中國明明整體經濟情勢不好，要靠補助削
價競爭和疲軟的內需市場是能霸榜（撐）多久？
另外查詢2023年上半年度比亞迪市佔分析可見，所謂的市佔銷量霸榜真的是靠中國國內補
助撐出來的，其中中國市場佔比55%，歐美相加不足40%。
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再查詢「中國電動車戰略補助」，據歐洲調查估計2023年度，光是針對比亞迪擴充市場之
政府直接戰略性補貼（中國國內製造），已達34億歐元之譜。粗估2023年比亞迪全球銷售
300萬輛（純電+油電）來估，等於比亞迪電車在銷售端平均每台新車售價可直接折扣近4
萬台幣。
https://i.imgur.com/FQOqFry.jpg
在2022-2023年間，比亞迪在歐洲市場的價格優勢不只來自於中國政府直接補貼，德國政
府為了推廣電車，也針對德國境內銷售的電車，不限品牌每輛一律補助$6000歐元（後逐
降至$3000歐元、約每車10-20萬台幣），可能德國發現間接成了中國傾銷電車的幫凶，前
述補助方案已於2023年底直接喊停。
https://i.imgur.com/g2335Dm.jpg
當然也要比較一下比亞迪外銷市場稅率，目前歐洲10%（若懲罰惡意傾銷關稅會到25%），
美國關稅27.5% （若懲罰惡意傾銷關稅會到125%）。
前面整理這麼多資訊比較分析，是因為上週開始有新聞揭露比亞迪市佔龍頭的假象，比亞
迪能在2023市佔攻頂成功主因當然是中國在2022-2023舉國之力補助內銷市場撐起，但在
歐美市場已陸續有反傾銷壟斷市場及祭出懲罰性關稅的調查傳出而踢到鐵板，另外就是前
有MG、後有小米夾擊殘殺，不知道接下來誰才是中國政府的真愛（持續扶持補助）？莫忘
2023年度比亞迪在歐洲新車銷售幅度增比排不上榜，連MG都輸...
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現在到歐洲各大汽車輸運港口一看，比亞迪電動車（新車庫存）塞爆歐洲各大港口，把人
家港口當停車場，傾舉國之力補助要擴充歐美市場，賣不動就是賣不動，還落得一個產能
過剩
的口實。
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自由時報-比利時-安特衛普布魯日港
https://i.imgur.com/bcZrD8O.jpg
經濟日報-比利時-澤布呂赫港（Zeebrugge）
https://i.imgur.com/4eMJnoK.jpg
非凡新聞-德國-布萊梅港（Bremerhaven）
以下整理
中國車商針對比亞迪頹勢（敗象）的辯解：
1、歐洲貨運司機大缺工
（你車有賣得動的話，會有數十萬輛的車塞爆人家各大港口嗎？是誰給你的勇氣跟中國本
土下那麼多單來的？）
2、歐洲港口逐步限縮新車入港註冊數量
（就已經被你塞爆了叫你不要再進！還一直來？）
3、歐洲政府取消電車補助
（你要不要順便嫌自己中國政府傾銷補助不夠力？一台車7.5w RMB賣不掉你可以改賣6.5w
RMB）
4、都是特斯拉把貨運司機卡光了
（笑死，生不出兒子怪厝邊，變相證實特斯拉在歐洲賣得比你好？）
補充結論：
1、本文排除電車市場走勢漲緩與否之討論
2、本文排除特斯拉應對削價競爭之策略與公司股價前景之分析
3、不管什麼車，擺在港口曬太陽吹海風18個月我是不敢買啦。
4、會不會歐洲擺著賣不掉，又運去其他市場當新車賣？