說真的
BYD技術跟過去十年前比
真的是大有進步啦
不過建議少部份人
不用幫忙尬吹
連中國人一堆車評
都知道BYD是在玩什麼把戲
1.
首先，不是搞行銷背景的
可能不知道BYD在玩的是什麼
他們主打超長續航里程
就是引起一個話題
那是應對中國大陸的使用環境
畢竟人家國土面積那是真的大
開個1000-2000公里回家那也是稀鬆平常
你講說春運回家不用上路塞、還要排隊塞加油站
這點真的超有吸引力
你同樣用超長續航里程
到台灣那根本是引不起消費者興趣
所以，要知道那個長里程
是可以用加大油箱去換的
那你拿大油箱+長里程
去跟台灣使用環境比較適合的小油箱+中里程相比
然後說BYD突破天際是什麼黑科技
不就是張飛打岳飛嗎?
2.
基本上台灣的消費者看油耗
就是看能源局公布的平均油耗
現在台灣好像還是NEDC多
少數比較厲害的消費者
知道NEDC離現實狀況很遠
特別是電車，看WTLC比較準
那BYD主打的是虧電行駛2.9L/KM
也就是34KM/L
但這是base在NEDC阿.....
如果是WLTC的話，我剛剛隨便查
大概就是3.9XL /KM
也就是換算成台灣慣用的單位
差不多就是25KM/L
所以你說有很厲害嗎?
其實是比MG HS進步很多
至少他們知道大電池的電不能真的用光
不然虧電油耗就會慘不忍睹
而這件事情，並不是什麼突破的發明
我們應該要訝異的是HS的虧電油耗
到底怎麼會設計成那種邏輯
3.
a. 去查一下BYD秦的動力配置
配個1.5L NA 74KW
換算成馬力就是100HP
基本上就是跟Honda Fit差不多啦
明顯是跟一般Otto循環1.5L NA可以做到的120馬力左右
還來的低
我是懶得去查
這不是阿特金森不然就是米勒
也就是以一個省油為目標的設計
馬力不夠，馬達來補
b.承接上a.的部份
你去看他零百加速很快 8秒不到
那是在滿電的情況下
剛剛都說了，馬力不夠，馬達來補
沒開過PHEV的很多不會知道
PHEV滿電跟虧電的馬達輸出功率不同
不要說虧電了，50%大概就會降功率了
這個就是跟電動車特性一樣
也就是說這個超長續航跟不錯的加速性能
其實不是並存，兩者都是極端環境值
摻在一起好像是撒尿牛丸很厲害
你真的去吃就會知道那根本沒混好
你並不是時時想要，都能用到這個好的動力
高速的時候
可能會因為引擎要充電、電池電力不足
而有軟腳的現象
當然我不是說這個設計不好
我的意思只是，他並不是完美的
沒有那麼美好
任何PHEV都有相同問題
Btw我不反對中國車
有興趣的可以查我過去文章
但真的真的不用幫忙尬吹
平心而論
這台車他的定位有特別的地方
特別是考慮台灣缺乏這樣的環境
中國人能應對自己的市場去發展獨特的配置
證明中國車廠早就跳脫抄作業的階段
但其實厲害的地方是汽油引擎跟變速箱
我認為至少是能做到跟韓國差不多水平
話說，這幾年中國的合資車節節敗退，國產車崛起
第一個掛的其實是韓系品牌，在中國已經沒有生存空間
第二個其實是Nissan
不要說2B1A 雷克薩斯、捷豹路虎凱迪拉克等豪華品牌 (故意用中國名)
中間的Toyota / Honda 、 VW這種深耕中國已久的外資品牌
韓國車本來就競爭得很喘
現在本土品牌不論是產品品質設計，甚至是動力總成
也都比肩甚至超越韓國車
那Nissan也好不到哪
技術的日產家底早就沒什麼黑科技了