記得十幾二十年前的舊引擎
以日產的v6為例
2.0耗油大約是8km/升
後來換成渦輪引擎
2.0油耗變成也只也是8到10
馬力變強，
輸出功率明顯有所提升
但是能源消耗並沒有增加
升級為渦輪引擎
這應該是蠻重要的進步才對吧

RV那篇真的太業味 不管是不是真的業都是不行的

渦輪又不是毫無缺點 像反應遲滯問題 然後一堆歐洲車很喜歡用輕油電去解決這個缺陷 結果一套組合下來變成妥善率

我是不是推錯篇 XD

殺手

地球夢，非常適合當買菜車。

Toyota不是也在推小排量渦輪了?

你自己問問開過沙肥肉2.0的長期有沒有8km/L還有一點,要清楚一點,相比早期大排量NA,現在的渦輪直噴引擎不是比較省油,而是“精準控油”,就是市區怠速或低負荷時比大NA省油很多,但瞬間重踩也會比大NA噴更多油

以前問過我爸，Cefiro 3.5長期持有油耗應該是5km/l以下，科技絕對有在進步無誤

大多數的使用者，90%的使用場景就用到50匹以下，所以引擎工況裡低負載的能耗是影響最大的。大排量多個活塞上上下下這機械耗損是省不過小排量的，在低負載的場景還是小排量省油。大出力高負載用的時機占比少就無所謂。高負載或是全功率下時，同樣出力的NA與渦輪引擎誰比較耗油這不一定，但低負載時小排氣量優勢是明顯的。當然排氣量過小也不行，這要跟車重有搭配，過小引擎造成長時間在增壓狀態也不利油耗。

買 新能源車不就好了

確實，現在或是可見數年內的將來能選擇的多了，不同的能源補能方式，不同的動力源不同的傳動以及組合，每種有它的優勢與缺點，就如同本文討論的大排氣量NA還是有一部分簇擁者。我覺得討論嘛就是把優點缺點說清楚，而你看中什麼優點或是缺點對你沒影響就去選。

真的純以性能面來看,我比較在意引擎重量,不過近年看看Corvette和山豬的舵飛輪,都能用NA做到比差不多出力的渦輪直噴引擎還輕,那大NA就真的迷人

對我來說，多缸例如12缸以上有圖騰的意義，這不是有個四電機能比擬的。btw山豬初代8.0qt有部分人因為她有渦輪而鄙視，畢竟8.0才1001。而如果初代山豬裝的是現在這V16NA那會風靡更多人雖然都是買不起的。頂級的光環需要不容易達成的產品支持