其實就是汽車代理商實在太好賺，人人趨之若鶩，
台灣政府從來沒在管這座小島到底能塞多少車，
車價一年比一年高、銷量還一年比一年多，重點是人口紅利是在減少的耶！
這些車到底都是誰買去開的啦？真的是滿臉黑人問號了我
歐吉就是如此，馬自達賺太多、想東想西，平常被總代理壓榨過頭，
有機會當然也想要體驗一下當總代理的滋味嘛！殊不知他們大概忽略了兩件事：
1. 人脈
汽車業生態很特別，所以業界很封閉，
這邊講的人脈大概就是與PDI、媒體、ARTC、VSCC、金融相關、廣告業者、經銷商通路、
配件廠商、中古車商...etc
以上這些的人際網絡大概就是從你一台新車要進來台灣銷售，一直到賣出去，
都會遇到的支支節節，有遇到問題，有人脈、一切就都沒問題啦！
2. 人才
台灣代理商實在太好賺了，以致於多數人力資源都滿穩定，
除了少數真的是人才在職涯上可以穩定向上發展外，會離職的多數是取代性高的職務。
如同大家討論的問題，大概也是歐吉無法找到合適的關鍵人才，
才造成現在這種結局。
最後夢到年底大概還會有一些品牌重返/嘗鮮台灣市場，精彩可期
※ 引述《BensonRobert (Hunter)》之銘言：
: 1.Skoda的例子都給你歐吉汽車去抄作業了，自己不抄怪誰？
: 2.非日系/國產的其他汽車品牌，要能在台灣活下去，除非是像雙B、保時捷、Volvo這類
: 口碑早在過去就做起來的品牌，其他的，本來就要靠背景夠硬才有辦法
: Skoda-靠太古集團
: Mini-靠泛德
: PSA-寶嘉背後的最大股東就是技嘉老闆本人
: 若歐吉汽車背後沒有強而有力的靠山，那就真的很難玩了