※ 引述《yokann ( )》之銘言：
: 因為銷售就不是這麼幹的...
: 跟人性完全背道而馳
: 看看大部分廠商是怎麼賣車的
: XXX車 3.0 一台110萬 提前早鳥價105萬!
: 105不折扣
: 至於早鳥結束以後 他可以視情況調整
: 例如賣很好 他110就給你折3萬賣107
: 如果賣很差 他110就給你折7賣103
: 比早鳥還便宜 但至少帳面維持110
: 這樣早鳥的人也沒有不爽 晚買的人還拿了折扣
: 再來出了3.5版本
: 新年式新配備 122萬 早鳥119萬 loop
: Opel的操作是
: 一開始賣貴 先削一波鐵粉
: 然後賣太爛只好大降價
: 結果後面人怕變孤兒不買單
: 而鐵粉手上車二手價暴跌而且感受不好
: 一次得罪所有族群
: 這還是要賣不賣?
本來想玩經濟學賺消費者剩餘那塊，結果變成得罪消費者.....
1.一開始定價拉高到直接對標福斯，但用的就是1.2升那顆引擎，要也是對標1.0的車款
結果定價是對標1.5T的車款（是說PSA沒引擎能用就是了)
這個時候會買單的，也只剩OPEL鐵粉了
但OPEL已經從通用轉到PSA集團，鐵粉還剩多少? 這就有趣了.....
2.賣不掉，把價格降下來總成吧？但降得夠多嗎？一樣1.2Ｔ對標1.5T，價格是低了點
但實際上差一點就有福斯，光考慮後勤，福斯就先佔了優勢了
然後跨年車大砍個30多萬，新車主一定會卻步的啊，這樣我的二手車價剩多少啊?
3.和Peugoet的差異沒拉出來，大家都知道先進的兩款休旅車就是換殼車
定價和獅子又沒什麼差異，我去買獅子就好了，幹嘛拚一個新品牌?
唯一差異在終於進了Astra，又直接對標最擠的中型五門掀背車市場
同級車至少有Golf, Mazda 3, Toyota CS, Ford Focus,
然後他是同級車動力最差的，直接差了一個等級....(夠用當然夠用,但感覺就不好)
而且，去年雖然掛牌702台，但是要考慮他們還有推出什麼租車體驗方案
各廠的試乘車和媒體試駕車，以及可能拚業積的領牌車，可能也有個1~200台
(對其他廠來說可能不多，但對賣沒台的廠來說就.....)
所以推算回來，今年其實可能沒賣那麼差（就有新古車專案了)
是兩年都賣得很爛.......XD
說實話，試看看進Corsa，或旅行車款，和市場差異拉出一點來
價格就誠實就用1.2T價格去賣，或許可以打開另一個市場也不一定~