作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2024-08-14 19:52:39https://i.imgur.com/fWiuisq.jpeg
這是8月7號發佈的
並沒有很多的媒體報導
這是奇瑞跟力勁集團即意德拉的母公司聯合研發
就發佈的文字敘述
應該是整個白車身的下半部分
一體化壓鑄出來
之前電動車車廠的主流
是分成三部分
前車架 電池倉 後車架
然後用螺絲連接成一體
奇瑞這次是整體鑄造出來
但是因為照片馬賽克
可能顧及機密外流
所以並沒有看到真相
其中還是要看到真相才能認定確實
完成這項技術
靠的是力勁的13000T鎖模力的壓鑄機
並且研發了雙腔壓射技術
用了高流動性的高矽鋁合金達成
因為模具過於巨大
單壓射口有距離過遠的問題
https://i.imgur.com/KqrUU1v.gif
雙壓射口解決
奇瑞宣稱
可以減輕20%的重量
應該是針對只車身底盤的20%
特斯拉之前宣布因為設備過於昂貴
放棄了整體一體鑄造的研發
作者:
toto123 (煩.....)
2024-08-14 19:56:00重點是壓低成本啊電動車成本都再電池 以後最高目標 就是電池壞就換車
作者: XXXXBANG (XXXXBANG) 2024-08-14 19:58:00
讚 保險費漲爆
作者: xixixxiixxii (住...) 2024-08-14 20:18:00
撞一下就全部報廢，消費者不友善
作者:
DDhow (真假)
2024-08-14 20:23:0013000T的鎖模力 好猛
作者:
k268185 (k268185)
2024-08-14 20:23:00還蠻屌的 台灣稅金補助這麼多年生不出個屁
作者: qmo0411 (qmo0411) 2024-08-14 20:24:00
碰一下就得報廢，好在哪？
作者:
dslite (呼呼)
2024-08-14 20:25:00維修就是切切切 小撞切成重大事故
作者: h311013 2024-08-14 20:26:00
這個應該無法鈑金拉回 師傅會哭
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2024-08-14 20:28:00分成三段也是撞一下全損，一段也是撞一下全損。照這個思路，走到底如果能降生產成本還是比三段好點，反正都是全順損。
作者:
csct927 (only love u)
2024-08-14 20:37:00分三段居然不能分段修太搞笑了吧
作者: SALEENS7LM (我愛我婆，更愛你的) 2024-08-14 20:40:00
狗肉1:世界怎麼跟得上臺灣(X
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2024-08-14 20:43:00分三段小撞是局部切割，一整體小撞應該也是局部切割。大撞都是全損。照目前看來整體與三段並沒有什麼差異。
作者:
chi17 (米蟲就是米蟲)
2024-08-14 20:48:00便宜到撞壞就買新的就沒問題,一台10萬OK吧
作者:
MK47 (和牛第一)
2024-08-14 20:49:00好奇問一下 如果只是小碰撞 這樣會比較耐撞嗎？車體一體化壓鑄感覺就很屌
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2024-08-14 20:54:00就結構來看，一體應該是車身的抗扭力矩會增加。但是現在防撞主要靠潰縮，並不會比較抗撞。
作者:
kira925 (1 2 3 4 疾風炭)
2024-08-14 21:15:00看他們對流體掌握到什麼程度吧
作者: madeinheaven 2024-08-14 21:20:00
中國爛車
作者: greencha (greencha) 2024-08-14 21:35:00
su7不就是了嗎？
作者:
freeabe (freeabe)
2024-08-14 21:38:00投資下去就有機會累積工程經驗，對以後開發有幫助
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2024-08-14 21:55:00作者:
touyuan (小志)
2024-08-14 21:57:00造價便宜，維修天價；給使用者不必要麻煩
作者:
km612tw (渣)
2024-08-14 22:15:00反觀鬼島資金全去炒房 白癡才跟你產業升級
作者: hungmaxy 2024-08-14 22:23:00
開過MODEL Y MODEL X 又看到中國網友對他們電動車評價感覺都是一樣的問題 低頻噪音非常大
這篇看起來最大好處是製程快+重量輕 最關鍵的成本沒講
作者:
MK47 (和牛第一)
2024-08-15 05:59:00感謝解答
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2024-08-15 08:35:00對成本部分，奇瑞僅公布期望降到33-35 rmb/kg，這個數據對消費者沒有意義，且事實上量產後的實際成本相關的部分非常多，在量產前公布其實就是吹而已，更不要說有些車廠，把大型鑄造能降的成本計算是底盤的數據百分比，誤導消費者或是散戶讓其認為是整車能降的比例，我並不願意助長這種歪風。
成本不計的話等於是把車底盤當成塑膠玩具一樣大量生產攤下來最後也是大賺
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2024-08-15 08:53:00車廠不可能不計，是實際成本不容易準確估算，一開始就估計所有完美運行其實就是吹，每個環節都要努力，各種擠牙膏的空間還有，且還有很大的原材料價格波動因素。例如本文例子35rmb/kg，而原材料就要18-20rmb，這現貨價是跟期貨波動，隨時漲漲跌跌。
作者:
kauosong (如何一少年，匆匆已白頭)
2024-08-15 09:06:00壓鑄 剛性較強啊
作者:
borhom (小博)
2024-08-15 09:41:00中國材料跟工錢都便宜,技術如果有了其它人都得被卷
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2024-08-15 10:09:00散戶跟粉絲都盲目的，一聽一體鑄造降本40%就高潮了，其實是底盤下半部分的40%，落實到最後可能有幾百美金的成本降低，但是一開始你會說實話能降幾百美金嗎？粉絲知道吹了半年的技術就降幾百美金會心痛的。
這成本降低有包含機器折舊嗎？折舊幾年？會計手法花樣很多，看看就好 真的那麼容易做就不會現在只有一家了
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2024-08-15 10:59:00你知道花樣很多，那問我為什麼不提成本幹嘛？特斯拉獨家技術好棒棒，別人獨家技術或是新開發就好東西不會只有一家。
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2024-08-15 11:04:00當然啦，現在特斯拉也沒什麼獨家技術，粉絲沒得吹了就不吹獨家了。
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2024-08-15 11:09:00成本計算當然重要啊，實際就是一個還需要努力的目標，而且你還不能務實的說車廠很努力降了幾百美金，做不好還達不到。這設備才剛開發出來，別人還用不用也不知道是吧如果不鏽鋼做外殼好用，那其他車廠是傻瓜笨蛋不跟著用嗎？你是不是這個意思？
壓鑄的材料特性不知道是不是跟軋延再焊接不一樣？算鑄造所以比較脆嗎？
作者:
toto123 (煩.....)
2024-08-15 13:16:00如果不能壓低成本 投資這個有何意義
作者:
catia (bear)
2024-08-15 13:36:00輕=行駛里程提升
作者:
thigefe (米麩)
2024-08-15 14:21:00看樣子就是電池成本下降機會低，只好比車體成本
作者:
xhung (xhung)
2024-08-15 15:36:00車禍換全車？
看過4,000T鎖模力的，13,000T是什麼怪獸
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2024-08-15 19:02:00壓鑄這裡指高壓鑄造，一般對比的是重力鑄造與低壓鑄造，但車身這裡的例子對比的應該是與鋁板沖壓焊接成型車身。首先要對高壓鋁鑄造有些基本得認識高壓鋁鑄造用在車身應該需要真空封孔，加上鋁液除氣，這樣出來的鋁鑄件裡面氣孔才會少，強度與問題較少。其中最主要影響強度的還是鋁合金的配方一些高強度的鋁合金牌號是不適合做高壓鑄造，最主要鋁液是流動性不佳，例如鋁鋅鎂銅 或是 鋁銅鎂系。且，大部分高壓鑄鋁不做熱處理，在車身的例子也不做。低壓鑄造與重力鑄造都有可以做熱處理的牌號，例如常用T6 T5熱處理。用在鋁車身結構件的沖壓板材，一般是6系例如6016，5系的51825754，也有些強度要求不高的位置用1 3系等，更高強度的7系7075據說也有，但就是越高強度延展性就較差。總體來說，高壓鑄造的強度其實不如高強度鋁板，且鋁板焊接等成型是立體結構，高壓鑄造做不了空心件。高壓鑄造的最大優勢就是 快
作者:
gostt (99%男生)
2024-08-16 01:05:00好東西 但千萬不能車禍
所以簡單的說，高壓鑄造除了快和可能生產成本降低外，工件強度天花板不高，機性也偏脆不容易焊接維修，這樣理解對嗎XD