目前BEV外匯還有的問題就是，民間後勤能量不足
以前的W204 W205 W212 W213 F10 F30等車系可以肆無忌憚的進口原因很簡單
路邊隨便找一家都可以做基本的維護，精修的店家也是很多
配上大量的水貨料件、OEM/ODM零件、甚至自製外改良件等等
消費者買進來根本不用擔心原廠收不收，反正外面高手電腦一插就可以開工
電車不一樣
應該說，新一代車子走向都是偏Software-Defined Vehicle
尤其是BEV/PHEV等類別更加激進
他們有著比傳統ICE更好的先天體質去圍繞軟體來打造
以前一台ICE在美國跟在台灣，甚至你不改介面都一樣順順開爽爽開
99%的功能絕對都可以輕鬆開啟沒有地域性的差別
但碰到以軟體核心打造的產品時，光是OTA、APP、IHU支援就會碰到一些問題
同時BEV構造雖然簡單，但技術上還是有所差異
底盤大概87%還是差不多，然而到Powertrain的部分就完全不同世界了
那你說電車外匯會成為絕響了嗎?
我倒是不覺得，只要有商機，就會有人想辦法
軟體可以破解 (事實上車廠的軟體工程師除了Tesla，還是差真正的軟體業一大截)
Powertrain可以學 (老師傅懶得學就算了)
中國美國兩大市場其實民間維修能量早就起來了
技術、驗證、零件等等都算公開
台灣喔，目前還是藍海一片
BMW、Mercedes都算簡單的，尤其BMW本身系統還算開放
中國玩得更精，因為他們本身就有完整的產業鏈
差別在中國軟體牆內外差別，但底層其實是差不多的
有願意弄的絕對賺大錢啦，光是外匯車商就搶著合作
價差就擺在那邊，後勤吃不吃得下來而已
只是要懂得資訊整合，中國的硬體+老外Geek們的軟體
花點時間++一起投入軟體研發和測試
有些東西還都可以免費取得XDDDD
※ 引述《a1280547 (a1280547)》之銘言：
: https://insideevs.com/news/735964/used-mercedes-eqb-30k/
: 不只EQB 連EQE跟EQS都是一年折半
: 以前c300三年車2萬多美金進來賣個150
: 現在電動車進口貨物稅減免 台幣8-90的EQB進來
: 利潤可以比c300好吧？？
: EQS跟EQE更是賺爛了 沒有外匯車商考慮進喔？
: