Mercedes這幾天發表了新的compact級距MMA平台
應該就是未來的CLA率先使用，預計2025年正式發表
BEV來看
基本款800V、高能量密度電池，都是下世代的標配
其中前後馬達都是永磁同步
前馬達80kw 後馬達200kw
前馬達可以靠DCU切斷 (跟現在用非同步馬達切斷方式不同)
後馬達比較有趣，他的後軸整合了:
兩速變速箱 (齒比11:1+5:1)、差速器、以及馬達輸出本體
所以本身設置比起Tesla/Taycan體積都更小一些
這樣的齒比配置應該能讓BEV在高速公路上先天性能耗劣勢
換檔上面用了兩組行星齒輪去切換
https://imgur.com/gxBPZBk.jpg
然後差速器也是用兩組行星齒輪去做到兩側輪子的速度差
(後軸這個差速器設計Q8 Etron和Etron GT也都有類似機構)
馬達帶動的軸是空心的，到了差速器以後分成兩根實心傳動軸
一根會穿過空心的機構帶去另外一邊的輪子
(我想到日後的維修就覺得有點可怕)
充電就是800V水準，10分鐘換300km續航
原型車號稱85度電可以跑WLTP 750km，而且號稱高速靠著齒比可以維持一樣的能源效率
HEV部分
m252 Hybrid引擎 這個不是mild hybrid而是真正的hybrid
1.5T 140kw+20kw馬達
12:1高壓縮比
8F-EDCT = 八速雙離合，本身跟馬達結合成一個機構
Inverter也整合在變速箱上面
號稱可以高速純電行駛 (但沒說多高速)
動能回收可以來到25kw
大家都在說馬達電池根本就沒新花樣的時候
馬達還是有新東西可以玩啊，兩速變速箱雖然不是什麼新的概念
但過去價格都非常高昂，也非常占空間
而這台MMA新平台出了以後
尷尬的是目前的EQA/EQB吧，效率、動力、空間等等完全會被屌打
同時MMA平台也會用上新的運算處理
只是賣最好的C-Class/GLC居然沒先上新平台
不知道是不是先用入門平台來測試看看