記得普通油車
撞擊測試時
是將油料卸光再去撞
但電動車沒有油箱
要怎麼測撞
總不會把電池拆了吧
未來484要加測
撞擊起火測試
畢竟林志穎之前
還有楊梅這起
都是撞擊後起火
時間短又劇烈
蠻危險的吧
怎麼看

撞擊測試大部分都是60km/h去撞，昨天楊梅那個可能100km了

電車撞測也沒起火，這種運氣運氣

撞測不會從下面頂電池撞下去啊,但現實馬路上有安全島,有孔蓋,有可能行進中偏移撞到旁邊的車導致翻滾又頂到電池旁的金屬結構件,力量大到電池旁的金屬結構頂不住就起火了,角度跟力量問題,加上電池本身又大顆,電壓夠高,燒起來沒救的我不知道電池的測試條件在AEC-Q多少,但我知道電池的測試規範都比主被動元件要求的還要低,之前寧德時代有開給我們過由這些測試條件可知道電池是屬於非常容易失效的東西補充一下,在做電測等等可靠度的時候,元件是做元件的,給供應之後的後端廠,不管是系統廠還是轉手賣的公司,我們也不知道對方確實要怎麼使用,有些好一點的頂多就是知道他們要用在什麼系統,但是細節部分根本不知道,所以車廠如果電力部分沒有做好,我們也不知道,有些系統廠是會把整個系統去做可靠度但是系統跟系統之間的模組兜起來後有沒有做就不知道了

測試下去沒人敢買，每台都會起火

好像沒有網紅敢一騎當千,單挑所有做電車的車廠吧像是直接把電車吊起來,然後車底往水泥樁這樣撞下去

執行測撞前會把電池電量放完，不然測一次就燒掉幾億建置的撞測實驗室還得了

電池起火 通常是底盤收到撞擊 一般側撞也不會特別去撞底盤通常底盤要受到衝擊 一般應該是車輛造成翻覆或飛起 或是像這次事件或以前林志穎那樣 撞上分隔島時 車子彈起傷到底盤

傳統扭澤西護欄設計是讓車子彈起來降速度歐~~~~~彈起來若接著是整個車底壓上護欄,對電車也是一種風險所以傳統設計靠飛起來緩衝動能方式,可能也得隨時代修正(怎覺得有點偏了....)

測撞不敢做高速的阿 因為一定fail

你知道真的有電車撞測完起火發爐的嗎 去看懂車帝

時速100公里直接撞壁，小型車沒有可以倖免的。

大車100KM 高速撞牆,基本上駕駛也是直接被吃席了小車還有車頭可以變形吸收,台灣大車駕駛設計是在正前面不像美式卡車,還有車頭可以撐一點....

別人我不管，反正我是不可能會去買電動車

電車撞測燒起來，會不會整間TNCAP燒光光？先叫10台消防車在旁邊待命

懂車帝有撞電車

之前台灣測過model Y了 似乎沒有起火是說怎麼會有人覺得把電池放到沒電就不會起火

電池的沒電,還是有電歐...除非放到0V 才是真的沒電只是電池過放會造成不可逆的電池損害.....

https://i.imgur.com/xGgIAjQ.jpeg 最低SOC要求

電車起火機率低，電車對撞也沒一定燒；但推斷會燒的車（1）可能車速過快，再強的車身結構都擋不住衝擊，電池組損毀嚴重產生熱反應；（2）或者亦可能是車身結構真的太弱，完全無法充分保護電池組….下面對撞影片可以參考，雖說公正性是否可驗證不知道，但蠻有趣的：https://youtu.be/WQcDKMg5EFw?si=XkD94scsTpTeQqip