這是一個交通工具選擇的問題
最主要是台北市捷運網絡已經成型,
已經可以滿足台北大多數地區vs大多數人移動的需求
二十年前沒有捷運的時候,雙北大家也是機車汽車在跑
現在捷運網絡成型,捷運自成一個生活圈
應該說,捷運不到的台北市地點,就是像以前獨立的local地區商圈
有了捷運加持,就會變成大台北商圈
例如龍山寺vs南機場,石牌vs天母,西湖vs文德vs舊宗
很明顯,大台北以及區域商圈的概念
停車難度有影響但並不是主要的問題
台中或高雄的捷運網絡要是成型,一樣會慢慢培養捷運使用者
逐漸形成捷運生活圈
車難停是一個問題,但不是絕對
以前台北車也難停,但也是開車騎車,比較不會去選擇公車
※ 引述《jeromeshih (以謹慎態度來面對問題)》之銘言：
: 在台北或新北似乎有這樣一個現象
: 就是會以捷運為中心畫一個圓
: 1.如果在距離之內，代表可以靠大眾運輸，價格就會比較高
: 2.如果在距離
: 但目前這距離定義不是很明確，一般推測可能是1公里左右，畢竟以人走路速度4km/hr，如此大約就是走15min的距離，當然越近價格會越高
: 但在台灣非台北/新北的其他地方，這個價差似乎就不是很明顯
: 以下，運輸工具簡稱為運具
: 有一個說法是，對於非北部的人，大家自有運具的比例很高，即使差異1km也會靠機車/自行車等方式接駁，如果更遠還有汽車
: 因此如果前面一條街的價格高，那我就去買後面一條街，反正機能的差異不是很大
: 如此距離的價差會比較難拉大
: （當然如果在地人認定的精華區，差一條街還是有差，這裡就不討論此情況）
: 不過如果是因為運具的差異
: 因為北部人也都可以透過機車/自行車/u-bike/汽車等來接駁
: 但距離的價差還是比較明顯
: 好奇還是有其他原因，以下是一些猜想
: 1.台北/新北好區域停車難度較高，因此會讓大家偏向使用大眾運輸
: 2，價值觀的差異，北部人會傾向使用大眾運輸，其他地方會偏向自有運具，因為價值觀差異導致價格不同
: 還是有其他原因
: 有人能說明一下嗎
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